Récemment acquis par son propriétaire, ce L-4 modifié est basé à Etampes.

L’ avion n’a pas volé depuis  plusieurs années mais est globalement en bon état. Il est prévu de le remettre en état de vol en effectuant une grosse révision.

Il faudra passer dans un second temps à une restauration globale avec un ré-entoilage.

L’avion était la propriété de la famille Bove depuis le milieu des années 70, Christian Bove ayant perdu la vie le 13 juillet 1986 aux commandes d’un Dewoitine D.520.

Son épouse Marie a conservé cet avion jusqu’à aujourd’hui – et elle a même rejoint le Piper Club France avec cet appareil ! Elle est malheureusement décédée récemment.

L’historique complète de l’appareil n’est pas connue, si ce n’est qu’il était exploité par un aéroclub près de Nancy dans les années 1960. Par la suite, la famille Bove l’a récupéré et classé en CNRA. C’ est maintenant un J-3C-90 MARABOUT pour la DGAC.  Pour la première partie de sa carrière, il a sûrement fait un passage par l’ALAT… a découvrir par la suite !

Avion à l’état d’épave, sa restauration étant en cours – et c’est un projet de restauration familial!

Equipé d’un Continental A65 de 65 cv.

Numéro de série : US 44-80351

Numéro constructeur : 12647

Construit en septembre 1944.

En attente d’une réponse du service historique de Maxwell Air Force Base pour en savoir plus sur l’historique de la cellule.

L’appareil a été accidenté et jamais restauré (fuselage endommagé, 2 tubes de cabanes a remplacer). En ce qui concerne la restauration ,les ailes ont été en partie restaurées longerons neufs, nervures inspectées réparées apprêtées. Le fuselage a été sablé pour contrôle des soudures et échange des éléments abîmés.

L’ensemble des pièces pour le remontage du moteur est disponible.

Model : Piper J-3C-65
N° Série: 14986
Moteur : Continental A65-8
Hélice : EVRA modèle 740 Merville

L’avion sort d’usine le 6 décembre 1945. F-GGKB est le 14986e de la série. Il réalise son test flight (vol d’essai) le 10 décembre 1945.

Il commence sa vie au sein d’un aéroclub du 10 décembre 1945 au 14 août 1960 à Watertown. Il y réalise 2437 heures de vol. Ce qui fait une moyenne de 162 heures de vol par an pendant cette période.

Il est ensuite vendu à un propriétaire privé aux USA. Il volera désormais peu et sera longuement stocké.

Le 1° août 1989 il rentre dans une période de remise en état de vol en vue d’une vente. Il arrête de voler aux USA avec 2846 heures de vol. Il vole donc en moyenne 14 heures par an entre 1960 et 1989.

Il arrive en France le 28 juin 1991 avec ses 2846 heures de vol. Mr VIO SYLVIO devient propriétaire de l’avion. Il fait passer l’avion entre les mains de Mr DANEY le 30 octobre 1991 « entreprise SAUZEAU JC » pour être remonté et certifié en France.

Mr VIO Silvio le conserve du 30 octobre 1991 au 2 janvier 1994 avec 2923 heures cellule. Il ne volera donc que 77 heures avec.

Il le revend le 2 janvier 1994 à Mr Jean Claude AUDIN de l‘aéroclub AUP de PERSANT BEAUMONT.

Il sera la propriété de l’aéroclub à Persant-Beaumont. « Aéroclub privé de copropriétaires ».

En 2003 l’avion est complétement démonté pour une overhaul et sera notamment protégé contre la rouille. En 2016 il a un accident, le moteur et l’hélice sont remplacés.

Il est acheté par son propriétaire actuel le 15 octobre 2017 avec une cellule qui a alors 4437 heures de vol.

Le Piper PA 18-150 F-PIPR, également connu sous le nom d’Altair 2 PL selon l’OSAC, a nécessité près de 16 ans pour être remis en état de vol. Le projet de restauration a débuté en 2007 lorsque l’appareil, partiellement restauré par Messieurs Lorenz et Prunier à Nancy, a été repris après le décès de ce dernier. Transporté par la route jusqu’à Corbas, au sud-est de Lyon, l’avion a fait l’objet d’une reconstruction minutieuse, incluant entoilage, câblage et peinture, avec le soutien des Ailes Anciennes de Corbas et d’un mécanicien aéronautique de Mâcon.

Le moteur, un Lycoming O-320 initialement prévu pour un hélicoptère, a été acquis à Châtellerault en 2011. Après des pauses liées à des contraintes financières et personnelles, les essais moteur et les démarches administratives ont permis un premier vol le 29 septembre 2023 à Mâcon, suivi de 16 heures d’essais. En avril 2024, l’appareil rejoignait son port d’attache à Corbas, où il poursuit ses vols de fiabilisation et d’ajustement.

Piper PA-12 Super Cruiser basé sur l’aérodrome de Lognes-Émerainville.

Construit en 1946, numéro de série 12-698.

Vainqueur du TROFEO ROTONDI 2024, qui récompense le meilleur avion immatriculé en Italie en catégorie expérimentale.

Fabriqué en Décembre 1943, il rejoint l’Armée de Terre en Mars 1944 où il participe à la campagne d’Italie puis au débarquement de Provence de 1945.

Il participe à la libération de Saint Tropez, Toulon, Marseilles puis remonte vers le Nord et l’Est pour finir en Allemagne à la fin de la guerre.

Il passe dans le registre civil en 1954.

En configuration originale (sauf moteur et couleur extérieur).

Piper PA-19 (L-18C) 90 cv immatriculé à Avignon-Caumont (LFMV). Appareil ex-Aviation Légère de l’Armée de Terre.

Ce Piper Cub vole au sein du French Wing de la Commemorative Air Force. Construit en 1946, il s’agit d’un Piper J-3C-65 Cub standard, équipé d’un moteur Continental de 65 cv. Baptisé « Spirit of Lewis », il est décoré d’un nose art créé par le regretté Bernard Delfino, qui décrivit l’origine du nom et de la décoration:

« Au début du French Wing (alors nommé French Supporter Squadron), un de nos membres, Lewis Bateman, citoyen britannique amoureuxde la CAF résidant près de Toulouse, devint l’un de nos membres les plus actifs et les plus passionnés. Il aida l’Association autant qu’il put pendant plusieurs années et de façon très efficace. Sa gentillesse et son intérêt pour le Wing devinrent vite légendaires, et nous lui devons plusieurs projets couronnés de succès jusqu’au jour où il fut victime de la maladie et emporté bien trop tôt il y a une dizaine d’années.

C’est donc en son honneur que nous avons baptisé le Piper Cub, acquis après son décès, par un jeu de mots aéronautique: « Spirit of Lewis » en référence au « Spirit of St Louis » de Charles Lindbergh, et que j’ai imaginé de créer ce modeste logo d’une luciole (Firefly en Anglais) qui était le nom de son avion préféré, du temps où il débuta dans l’aviation, plus exactement dans l’aéronavale britannique: la Fleet Air Arm, où il s’occupait de la maintenance de ce très bel avion. »

C’est un avion très apprécié et connu au French Wing, car tous les nouveaux adhérents se voient offrir un vol d’initiation de 30 minutes à son bord.