Le Rendez-vous Piper de Endelave 2020 au Danemark, prévu les 21 et 22 août prochain, a été annulé en raison de la situation sanitaire et des contraintes régulatoires qui en résultent.
Les organisateurs espèrent pouvoir organiser l’événement en 2021, et nous vous tiendrons informés si le cas échéant.
Si le Piper Cub et le Super Cub sont des avions simples, leur pilotage et leur utilisation impliquent néanmoins le respect de certaines règles. Notre nouveau FI Charles Laisney nous propose ce petit “briefing” pour découvrir ou redécouvrir les bases du Piper Cub !
Cliquez ici pour accéder au document “Le Train Classique – Piper Cub”
Félicitations à Charles Laisney, vice-président du Piper Club France, qui a récemment obtenu la qualification d’instructeur de vol, qu’il compte mettre à profit sur train classique notamment !
Bonjour à tousUn petit mot rapide …J’ai obtenu ce vendredi 10 juillet mon test FI(A), me voilà donc instructeur !Je voulais vous tenir tous au courant, je vais commencer à Epernay Plivot (LFSW) sur DR 400 mais aussi et surtout sur train classique !J’ai hâte de commencer , donner envie aux pilote d’essayer et d’adopter sur super avion qu’est le piper j3 !!!En attendant, j’ai créé une présentation permettant d’aborder les quelques points importants du J3 et du pa 18Si vous avez des suggestions ou des présentations, des documents pouvant me servir je suis preneur !Au plaisir de vous revoir ( à Amiens certain, Noirmoutier nettement moins vu mes finances actuelles !)On ouvrira une bouteille de champ’ à cette occasion 🙂Bises à tousCharles Laisney
“Chers amies et amis donateurs”
L’aventure débutée depuis maintenant 1 an et demi, continue avec ferveur !!!
Souvenez-vous…
Votre dernière newsletter d’avril parlait de la mise en croix “à blanc” du Piper.
Celle-ci a eu lieu le jour même du confinement lié à la pandémie du Covid-19. C’est une date que nous n’oublierons pas…
Nous espérons tout d’abord que vous allez bien, vous et vos proches.
Quoi de neuf depuis ???
Ce bouleversement qui nous a toutes et tous impacté n’a pas pu ralentir les travaux. Peut-être même au contraire !!!
Suite à cette vérification de mise en croix et visite sur place de notre spécialiste l’entoilage a pu débuter. L’intérieur du fuselage a été entoilé, c’est la partie la plus compliquée et “pénible” avec les très nombreuses découpes, collages, renforts dans des endroits exigus.
De nombreux coups de tête dans les tubes de structures et quelques injures ont marquées cette semaine étrangement calme.
Le train d’atterrissage et la porte du cockpit ont également été entoilés.
La suite des travaux d’entoilage, c’est-à-dire les ailerons, ailes et fuselage, n’ont pas pu être réalisé dans notre atelier de l’île de Noirmoutier pour des raisons d’environnement (humidité et température).
Il a donc été décidé de transporter toutes ces pièces dans l’atelier de nos entoileurs situé dans le Morvan, à plus de 600 kms de l’atelier, et ceci en plein milieu du confinement !
Après concertation avec les membres de l’équipe et pour ne pas rater le créneau qui nous était alloué dans le planning de notre prestataire, nous décidons de ne pas décaler les travaux.
Nous avons donc coché la case “déplacement professionnel” de notre attestation de déplacement dérogatoire, et direction la Bourgogne où nous attendaient un superbe repas arrosé d’un Gevrey-Chambertin inoubliable !!!
Après ce transport qui s’est réalisé sans aucun problème, nous disposions de 4 semaines pour pouvoir débuter “l’overhaul” (révision générale et complète) de notre petit moteur Continental A-65.
Un moteur très simple de conception et avec des particularités qu’on retrouve sur la mécanique moto. Carters en alu, cylindres “à plat”, un petit côté moteur de BMW croisé avec le moteur de la Citroën GS pour les connaisseurs, le tout agrémenté de 2 magnétos Bendix pour un circuit d’allumage double, (2 bougies par cylindre) la norme depuis toujours dans les moteurs d’avions à pistons.
Un moteur de 2.8 litres de cylindrée pour 65 chevaux… Un rendement des années 1930 quoi…
Petite info en plus, 65 Chevaux c’est exactement la puissance d’un moteur de Jeep. Tout a été démonté, décapé, mesuré, validé, radiographié, remplacé, repeint, etc.
Quelques émotions sont passées par là, comme la perte par le transporteur du vilebrequin de notre moteur durant 3 semaines, et quelques belles “châtaignes” lors de la reconstruction des deux magnétos d’allumage.
A ce jour nous sommes en attente des paliers de bielles pour pouvoir débuter le remontage du moteur et de pouvoir passer aux tests sur banc.
Le problème reste quand même la distance qui nous sépare des fournisseurs de pièces détachées. En effet la totalité de ces éléments viennent des USA. Les délais sont quelques fois handicapants pour l’avancement des travaux. Nous espérons malgré tout vous faire entendre la douce musique du A-65 dans notre prochaine newsletter !!!
Nous avons donc suivi la réalisation de l’entoilage à distance au travers de quelques photos.
Nous avons récupéré le fuselage et les ailes le 30 mai dernier et tout est de retour à l’atelier.
Le “début de la fin” commence doucement à pointer son nez. La mise en peinture, les marquages extérieurs, l’installation de l’équipement radio, etc.
Quand on en arrive à discuter des marquages, cela commence à sentir bon !!!
Nous vous souhaitons un bon “déconfinement”, de bonnes vacances pour les uns, et suivant la phrase à la mode ces derniers temps “prenez soin de vous”.
L’équipe PIPER 43-1059 PROJECT.
Il y a quelques jours, le Diest Aero Club a décidé d’annuler le Fly-In suite à la décision du gouvernement belge d’interdire tout rassemblement important jusqu’à la fin août.
La prochaine édition est prévue au courant du weekend du 13 au 15 août 2021.
En raison des restrictions liées à l’épidémie de coronavirus, le Stampe & Cub’s Go’S à Beauvechain, initialement prévu le mardi 12 mai, est reporté au mardi 29 septembre 2020.
Les participants doivent confirmer leur présence avant le dimanche 13 septembre.
STAMPE & CUB’S GO’S BEAUVECHAIN EBBE Tu.29/09/2020
Benefit Fly In for the Spitfire Project at Beauvechainis postponed to Tu.29/09/2020
Dear friends,
We want to thank you all for the enthusiastic response.
In less then 1 week after sending out our initial invitations, we could note 18 aircrafts to participate.
As you know, the world has changed due to the corona pandemic.
We wish you all good health to get through this crisis and hope to see you flying in the near future.
The authorities agree and support the fact that we postponed our meeting to a later date.
The new date is Tuesday 29 September 2020,
IF the world is recovered from the coronacrisis
and regulations allow us to fly and to meet.
Please confirm your participation before Sunday 13/09/2020.
Winged regards,
Gevleugelde groeten,
Frank De Meyer
Feel The Sky
GSM: +32-498/933.803
http://www.facebook.com/FeelTheSky.be
“To most people the sky is the limit, to those who love aviation, the sky is home.”
Chers amis,
A la suite des décisions prises par le gouvernement Français et divers gouvernement Européen en ce qui concerne la pandémie de Covid-19, et de la forte probabilité de prolongation des mesures de confinement dans les semaines, voire les mois à venir, qui vont de soi et qui nous impacte au niveau Aviation Général Sports et Loisirs (Licences, ARC etc…) nous avons à notre grand regret décidé de reporter notre AGO/Rassemblement 2020 à Belvès a l’année prochaine les 18-19-20 Juin 2021.
Pour ceux qui ont réservé leurs hôtels pour Belvès, pensez à annuler votre réservation ou a la reporter pour l’année prochaine.
Dès le retour à la normale nous envisagerons et vous proposerons des balades et rendez-vous aéronautique ponctuelles.
Le Trophée Clémentines et lui aussi reporter à une date ultérieure.
Les membres du Bureau espèrent que vous êtes bien à l’abri près de vos proches, et vous souhaitent de vivre le plus sereinement possible ce strict confinement que nous devons tous nous imposer pour traverser ensemble cette crise sanitaire.
Se réunir à nouveau le plus vite possible pour partager notre passion commune pour Notre PIPER CUB J3 et ses dérivés ainsi qu’à sa préservation.
Recevez, chers amis, nos plus chaleureuses salutations.
Prenez Soins de Vous et vos Proches
Jean Claude KAISIN
PRESIDENT
Des nouvelles de nos amis du Piper 43-1059 Project :
“Chers amies et amis donateurs”
Voici maintenant 16 mois que la renaissance du Piper L-4B 43-1059 a débuté, et vous faites parti intégrante de l’équipe.
Vous trouverez dans cette Newsletter les dernières nouvelles du front, ce qui vous permettra peut-être de vous évader un peu en cette difficile période que nous traversons tous.
Cette deuxième année de travaux devrait être la dernière avant la remise en vol de cette machine historique, qui était clouée au sol depuis plus de 20 ans. Les contrôles, traitements et peinture du fuselage sont terminés, les deux ailes et tous les ailerons ont été remis à neuf. La chaîne cinématique des commandes de vol (câbles, poulies, visserie, etc.) a été remplacée en totalité, ainsi que le plancher qui est en cours de finition, suivant les plans d’origine.
Le train d’atterrissage a été totalement refait (roulements, pneumatiques). Le système de freinage d’origine à tambour a été remplacé par un système à disque et étrier agréé. En effets les pièces du système d’origine sont devenues introuvables et hors de prix, avec une garantie de fonctionnement assez aléatoire. Le freinage étant un élément important de sécurité, la décision de “moderniser” cette partie a été prise à l’unanimité.
Après une mise en croix “à blanc” c’est-à-dire un assemblage ailes, ailerons, fuselage et train d’atterrissage, nous avons pu contrôler le bon alignement de toute la structure, ainsi que le bon fonctionnement de tous les éléments mobiles.
Aucune mauvaise surprise n’a été relevé lors de cet assemblage.
L’entoilage a donc pu débuter tout de suite après cette indispensable phase de contrôle. Celui-ci devrait s’enchaîner assez rapidement pour se terminer d’ici le mois de Juin.
Durant cette période d’entoilage, nous effectuerons la révision générale du groupe motopropulseur et passerons aux essais sur banc, sous réserve de recevoir en temps et en heure les pièces détachées bloquées pour le moment aux Etats-Unis.
Malgré tout ce chemin parcouru, il reste encore de très nombreuses tâches à effectuer avant de pouvoir envisager une remise en vol. Equipement du cockpit, circuits carburant, câblage, verrière, peinture et marquage, mise au point et réglages, sans parler de la partie administrative qui elle aussi est très importante.
D’un point de vue financier, nous espérons pouvoir obtenir la possibilité de finaliser le budget, car nous ne sommes pas à l’abri de découvrir d’autres mauvaises surprises. Nous restons de toute façon très optimistes.
L’équipe de PIPER 43-1059 PROJECT reste à “fond” et motivée sur ce superbe projet.
La phase actuelle est la plus passionnante car nous assistons à la véritable “renaissance” de cette machine, que nous avions découverte poussiéreuse sous une bâche dans une grange de Vendée.
Il ne nous reste plus qu’à vous remercier très sincèrement pour votre aide, quelle qu’elle soit.
Nous serons très heureux de vous accueillir et de vous proposer un vol à bord du Piper 43-1059, dès qu’il sera remis en état de vol.
Nous remercions nos principaux partenaires.
Nous venons d’apprendre de nos amis d’Amiens que le meeting “20 000 lieues dans les Airs”, qui devait avoir lieu les 9 et 10 mai prochains, a été reporté à 2021 en raison de la situation actuelle.
Le rendez-vous de Présentation du Projet 43-1059 à Beauvoir-Fromentine (LFFO), prévu le 16 mai 2020, est reporté en raisons des restrictions liées à l’épidémie de coronavirus.
Nous vous tiendrons informés en cas de report ou d’annulation d’autres événements prévus par le Piper Club France, et vous souhaitons de rester à l’abri et en bonne santé !
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