Le fly-in Stampe & Cub’s Go’s de Beauvechin Ebbe a été reporté en 2021.
L’événement, initialement prévu le 12 mai puis reporté au 29 septembre devait permettre de récolter des fonds pour le projet de Spitfire de Beauvechin.
La nouvelle date n’est pas encore connue mais nous vous tiendrons informés !
Christian Malcros nous propose cet excellent travail de recherche sur le Piper O-59/L-4 dans l’Aviation Légère d’Observation d’Artillerie (ALOA), ancêtre de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT). C’est une mine d’informations, à découvrir de toute urgence !
Cliquez ici pour télécharger le fichier : Piper L-4 dans l’ALOA
De nouveaux documents ont été ajoutés dans la rubrique “Le Coin du Mécano“:
NB: Vous devez être connecté pour accéder à cette rubrique et télécharger les documents.
On parle de de Piper Cub dans Info-Pilote ! Frédéric et Charles Laisney sont venus prêter main forte aux Ailes Sparnaciennes à Epernay en proposant leur compétences d’instructeurs et en mettant à disposition des membres du club leur Piper J-3 Cub de 1942.
Tristement, mais sans surprise, le Rassemblement de Machines Volantes à Rion-des-Landes, prévu en septembre 2020, a été annulé.
Le Rendez-vous Piper de Endelave 2020 au Danemark, prévu les 21 et 22 août prochain, a été annulé en raison de la situation sanitaire et des contraintes régulatoires qui en résultent.
Les organisateurs espèrent pouvoir organiser l’événement en 2021, et nous vous tiendrons informés si le cas échéant.
Si le Piper Cub et le Super Cub sont des avions simples, leur pilotage et leur utilisation impliquent néanmoins le respect de certaines règles. Notre nouveau FI Charles Laisney nous propose ce petit “briefing” pour découvrir ou redécouvrir les bases du Piper Cub !
Cliquez ici pour accéder au document “Le Train Classique – Piper Cub”
Félicitations à Charles Laisney, vice-président du Piper Club France, qui a récemment obtenu la qualification d’instructeur de vol, qu’il compte mettre à profit sur train classique notamment !
Bonjour à tousUn petit mot rapide …J’ai obtenu ce vendredi 10 juillet mon test FI(A), me voilà donc instructeur !Je voulais vous tenir tous au courant, je vais commencer à Epernay Plivot (LFSW) sur DR 400 mais aussi et surtout sur train classique !J’ai hâte de commencer , donner envie aux pilote d’essayer et d’adopter sur super avion qu’est le piper j3 !!!En attendant, j’ai créé une présentation permettant d’aborder les quelques points importants du J3 et du pa 18Si vous avez des suggestions ou des présentations, des documents pouvant me servir je suis preneur !Au plaisir de vous revoir ( à Amiens certain, Noirmoutier nettement moins vu mes finances actuelles !)On ouvrira une bouteille de champ’ à cette occasion 🙂Bises à tousCharles Laisney
“Chers amies et amis donateurs”
L’aventure débutée depuis maintenant 1 an et demi, continue avec ferveur !!!
Souvenez-vous…
Votre dernière newsletter d’avril parlait de la mise en croix “à blanc” du Piper.
Celle-ci a eu lieu le jour même du confinement lié à la pandémie du Covid-19. C’est une date que nous n’oublierons pas…
Nous espérons tout d’abord que vous allez bien, vous et vos proches.
Quoi de neuf depuis ???
Ce bouleversement qui nous a toutes et tous impacté n’a pas pu ralentir les travaux. Peut-être même au contraire !!!
Suite à cette vérification de mise en croix et visite sur place de notre spécialiste l’entoilage a pu débuter. L’intérieur du fuselage a été entoilé, c’est la partie la plus compliquée et “pénible” avec les très nombreuses découpes, collages, renforts dans des endroits exigus.
De nombreux coups de tête dans les tubes de structures et quelques injures ont marquées cette semaine étrangement calme.
Le train d’atterrissage et la porte du cockpit ont également été entoilés.
La suite des travaux d’entoilage, c’est-à-dire les ailerons, ailes et fuselage, n’ont pas pu être réalisé dans notre atelier de l’île de Noirmoutier pour des raisons d’environnement (humidité et température).
Il a donc été décidé de transporter toutes ces pièces dans l’atelier de nos entoileurs situé dans le Morvan, à plus de 600 kms de l’atelier, et ceci en plein milieu du confinement !
Après concertation avec les membres de l’équipe et pour ne pas rater le créneau qui nous était alloué dans le planning de notre prestataire, nous décidons de ne pas décaler les travaux.
Nous avons donc coché la case “déplacement professionnel” de notre attestation de déplacement dérogatoire, et direction la Bourgogne où nous attendaient un superbe repas arrosé d’un Gevrey-Chambertin inoubliable !!!
Après ce transport qui s’est réalisé sans aucun problème, nous disposions de 4 semaines pour pouvoir débuter “l’overhaul” (révision générale et complète) de notre petit moteur Continental A-65.
Un moteur très simple de conception et avec des particularités qu’on retrouve sur la mécanique moto. Carters en alu, cylindres “à plat”, un petit côté moteur de BMW croisé avec le moteur de la Citroën GS pour les connaisseurs, le tout agrémenté de 2 magnétos Bendix pour un circuit d’allumage double, (2 bougies par cylindre) la norme depuis toujours dans les moteurs d’avions à pistons.
Un moteur de 2.8 litres de cylindrée pour 65 chevaux… Un rendement des années 1930 quoi…
Petite info en plus, 65 Chevaux c’est exactement la puissance d’un moteur de Jeep. Tout a été démonté, décapé, mesuré, validé, radiographié, remplacé, repeint, etc.
Quelques émotions sont passées par là, comme la perte par le transporteur du vilebrequin de notre moteur durant 3 semaines, et quelques belles “châtaignes” lors de la reconstruction des deux magnétos d’allumage.
A ce jour nous sommes en attente des paliers de bielles pour pouvoir débuter le remontage du moteur et de pouvoir passer aux tests sur banc.
Le problème reste quand même la distance qui nous sépare des fournisseurs de pièces détachées. En effet la totalité de ces éléments viennent des USA. Les délais sont quelques fois handicapants pour l’avancement des travaux. Nous espérons malgré tout vous faire entendre la douce musique du A-65 dans notre prochaine newsletter !!!
Nous avons donc suivi la réalisation de l’entoilage à distance au travers de quelques photos.
Nous avons récupéré le fuselage et les ailes le 30 mai dernier et tout est de retour à l’atelier.
Le “début de la fin” commence doucement à pointer son nez. La mise en peinture, les marquages extérieurs, l’installation de l’équipement radio, etc.
Quand on en arrive à discuter des marquages, cela commence à sentir bon !!!
Nous vous souhaitons un bon “déconfinement”, de bonnes vacances pour les uns, et suivant la phrase à la mode ces derniers temps “prenez soin de vous”.
L’équipe PIPER 43-1059 PROJECT.
Il y a quelques jours, le Diest Aero Club a décidé d’annuler le Fly-In suite à la décision du gouvernement belge d’interdire tout rassemblement important jusqu’à la fin août.
La prochaine édition est prévue au courant du weekend du 13 au 15 août 2021.
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