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Nos amis du Piper 43-1059 Project nous donnent des nouvelles de l’avancée des travaux :

“Chers amies et amis”

Tout d’abord bienvenue à nos nouveaux donateurs. Soyez très sincèrement remerciés pour votre aide indispensable à la renaissance de ce petit avion historique.



Un grand merci aux amis qui viennent nous rencontrer à l’atelier et nous annoncer : …”j’aimerais participer et fournir l’hélice !!!…”. Sans votre aide nous n’en serions pas là. Vous faites partie intégrante de l’aventure, et quelle aventure !!!

Dans cette période troublée, entre confinement et couvre-feu, vos dons prouvent que la passion, la solidarité et l’échange sont toujours bien présents et tant mieux !
L’hélice toute neuve a donc été commandée aux USA et est en cours d’acheminement.


Le dernier vol du F-BGQM a eu lieu le 14 août 2001, en se posant sur l’aérodrome de Belves (24). 20 ans plus tard, sa 5ème vie devrait pouvoir bientôt débuter.

Il va enfin pouvoir retrouver ses éléments favoris : Le ciel et les nuages !!!

Depuis juin dernier, les travaux ont bien avancé.

Le superbe entoilage réalisé par “Jacquotte & Riton” a pris le temps de sécher à cœur. En effet, tous les produits volatils de protection de la toile ont besoin de temps pour pouvoir s’évaporer totalement avant de peindre l’ensemble. Cela conditionne une bonne durée de vie de l’entoilage.

Dans notre époque du “tout tout de suite”, attendre peut être aujourd’hui surprenant.

Mais nous en avons profité pour terminer notre moteur qui tourne maintenant comme une horloge, et est prêt à reprendre du service après validation des services compétents.

Le mois d’Août nous a donc permis de peindre le “43-1059” dans sa livrée d’origine, c’est-à-dire “Olive Drab” et “Neutral Grey”.

Olive Drab c’est le vert olive standard de l’armée américaine en 1940, plus connu aujourd’hui sous le nom de “Kaki”.

Les avions de guerre étaient effectivement peints en “Kaki” dessus, afin de ne pas être repérables au sol, et gris dessous (Neutral Grey), pour rester discrets une fois en vol. Pour assurer le meilleur camouflage, ces peintures devaient être les plus mates possible or les peintures modernes sont plutôt brillantes.

De très nombreux essais ont donc été nécessaires afin d’obtenir la bonne teinte, l’aspect mat, et enfin la souplesse indispensable, nécessaires pour une application sur de la toile. Heureusement que nos fournisseurs ont été (et sont toujours) patients et passionnés !!!

Peindre un avion, ça change d’une Clio !!!

Ici aussi une bonne période de séchage à cœur a été nécessaire.



Nous avons aussi acquis la radio, seul élément “moderne” mais règlementairement indispensable à une navigation en toute sécurité. Ici encore, une belle rencontre avec un professionnel très intéressé par notre histoire et la renaissance de cet avion historique.


La dernière phase est donc aujourd’hui bel et bien engagée !!!


 

Au programme de cet hiver :

  • Marquages
  • Câblage et installation de la radio et de ses périphériques.
  • Ajustement et installation définitive des planchers.
  • Pose et raccordement du système de freinage.
  • Installation des palonniers et des manches, raccordement des commandes de vol.
  • Mise en place du réservoir à carburant, circuits d’alimentation.

 

  • Sellerie et accessoires du cockpit.
  • Approvisionnement des instruments de vol et réalisation de la planche de bord.
  • Procédures administratives et règlementaires.

Nous rentrons dans les phases de finitions, qui sont en général les plus longues. Mais nous espérons malgré tout pouvoir vous indiquer une date de mise en croix et les premiers roulages dans notre prochaine Newsletter !!!

N’hésitez pas à transmettre autour de vous l’aventure de notre projet en diffusant le lien de notre page Facebook, et en parler à vos proches. Ces actions déclencheront peut-être de nouveaux mécènes qui nous aideront à finaliser ce magnifique projet.

Très bonne fin d’année 2020 à toutes et à tous et à très bientôt pour d’autres nouvelles !!!

L’équipe PIPER 43-1059 PROJECT.


Nous remercions nos principaux partenaires.

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Le fly-in Stampe & Cub’s Go’s de Beauvechin Ebbe a été reporté en 2021.

L’événement, initialement prévu le 12 mai puis reporté au 29 septembre devait permettre de récolter des fonds pour le projet de Spitfire de Beauvechin.

La nouvelle date n’est pas encore connue mais nous vous tiendrons informés !

Les Aéronefs de l'ALOA (Volume 3) - Piper O-59 L-4 Grasshopper

Christian Malcros nous propose cet excellent travail de recherche sur le Piper O-59/L-4 dans l’Aviation Légère d’Observation d’Artillerie (ALOA), ancêtre de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT). C’est une mine d’informations, à découvrir de toute urgence !

Cliquez ici pour télécharger le fichier : Piper L-4 dans l’ALOA

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De nouveaux documents ont été ajoutés dans la rubrique “Le Coin du Mécano“:

  • Remplacement des sandows de l’atterrisseur de votre Piper
  • Marques de nationalité et d’immatriculation
  • Consigne de Navigabilité 96-120 – Avions Piper monomoteurs – mats de voilure

NB: Vous devez être connecté pour accéder à cette rubrique et télécharger les documents.

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On parle de de Piper Cub dans Info-Pilote ! Frédéric et Charles Laisney sont venus prêter main forte aux Ailes Sparnaciennes à Epernay en proposant leur compétences d’instructeurs et en mettant à disposition des membres du club leur Piper J-3 Cub de 1942.

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Félicitations à Charles Laisney, vice-président du Piper Club France, qui a récemment obtenu la qualification d’instructeur de vol, qu’il compte mettre à profit sur train classique notamment !

Bonjour à tous

Un petit mot rapide …

J’ai obtenu ce vendredi 10 juillet mon test FI(A), me voilà donc instructeur !
Je voulais vous tenir tous au courant, je vais commencer à Epernay Plivot (LFSW) sur DR 400 mais aussi et surtout sur train classique !
J’ai hâte de commencer , donner envie aux pilote d’essayer et d’adopter sur super avion qu’est le piper j3 !!!
En attendant, j’ai créé une présentation permettant d’aborder les quelques points importants du J3 et du pa 18 
Si vous avez des suggestions ou des présentations, des documents pouvant me servir je suis preneur !
Au plaisir de vous revoir ( à Amiens certain, Noirmoutier nettement moins vu mes finances actuelles !)
On ouvrira une bouteille de champ’ à cette occasion 🙂
Bises à tous
Charles Laisney

 

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“Chers amies et amis donateurs”

L’aventure débutée depuis maintenant 1 an et demi, continue avec ferveur !!!

Souvenez-vous…
Votre dernière newsletter d’avril parlait de la mise en croix “à blanc” du Piper.
Celle-ci a eu lieu le jour même du confinement lié à la pandémie du Covid-19. C’est une date que nous n’oublierons pas…

Nous espérons tout d’abord que vous allez bien, vous et vos proches.

Quoi de neuf depuis ???

Ce bouleversement qui nous a toutes et tous impacté n’a pas pu ralentir les travaux. Peut-être même au contraire !!!

Suite à cette vérification de mise en croix et visite sur place de notre spécialiste l’entoilage a pu débuter. L’intérieur du fuselage a été entoilé, c’est la partie la plus compliquée et “pénible” avec les très nombreuses découpes, collages, renforts dans des endroits exigus.
De nombreux coups de tête dans les tubes de structures et quelques injures ont marquées cette semaine étrangement calme.
Le train d’atterrissage et la porte du cockpit ont également été entoilés.
La suite des travaux d’entoilage, c’est-à-dire les ailerons, ailes et fuselage, n’ont pas pu être réalisé dans notre atelier de l’île de Noirmoutier pour des raisons d’environnement (humidité et température).
Il a donc été décidé de transporter toutes ces pièces dans l’atelier de nos entoileurs situé dans le Morvan, à plus de 600 kms de l’atelier, et ceci en plein milieu du confinement !
Après concertation avec les membres de l’équipe et pour ne pas rater le créneau qui nous était alloué dans le planning de notre prestataire, nous décidons de ne pas décaler les travaux.

Nous avons donc coché la case “déplacement professionnel” de notre attestation de déplacement dérogatoire, et direction la Bourgogne où nous attendaient un superbe repas arrosé d’un Gevrey-Chambertin inoubliable !!!

Après ce transport qui s’est réalisé sans aucun problème, nous disposions de 4 semaines pour pouvoir débuter “l’overhaul” (révision générale et complète) de notre petit moteur Continental A-65.

Un moteur très simple de conception et avec des particularités qu’on retrouve sur la mécanique moto. Carters en alu, cylindres “à plat”, un petit côté moteur de BMW croisé avec le moteur de la Citroën GS pour les connaisseurs, le tout agrémenté de 2 magnétos Bendix pour un circuit d’allumage double, (2 bougies par cylindre) la norme depuis toujours dans les moteurs d’avions à pistons.
Un moteur de 2.8 litres de cylindrée pour 65 chevaux… Un rendement des années 1930 quoi…

Petite info en plus, 65 Chevaux c’est exactement la puissance d’un moteur de Jeep. Tout a été démonté, décapé, mesuré, validé, radiographié, remplacé, repeint, etc.

Quelques émotions sont passées par là, comme la perte par le transporteur du vilebrequin de notre moteur durant 3 semaines, et quelques belles “châtaignes” lors de la reconstruction des deux magnétos d’allumage.
A ce jour nous sommes en attente des paliers de bielles pour pouvoir débuter le remontage du moteur et de pouvoir passer aux tests sur banc.
Le problème reste quand même la distance qui nous sépare des fournisseurs de pièces détachées. En effet la totalité de ces éléments viennent des USA. Les délais sont quelques fois handicapants pour l’avancement des travaux. Nous espérons malgré tout vous faire entendre la douce musique du A-65 dans notre prochaine newsletter !!!

Nous avons donc suivi la réalisation de l’entoilage à distance au travers de quelques photos.

Nous avons récupéré le fuselage et les ailes le 30 mai dernier et tout est de retour à l’atelier.

Le “début de la fin” commence doucement à pointer son nez. La mise en peinture, les marquages extérieurs, l’installation de l’équipement radio, etc.
Quand on en arrive à discuter des marquages, cela commence à sentir bon !!!

Nous vous souhaitons un bon “déconfinement”, de bonnes vacances pour les uns, et suivant la phrase à la mode ces derniers temps “prenez soin de vous”.

L’équipe PIPER 43-1059 PROJECT.

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