Avion ultra-léger issu d’un kit américain, construit par Mme et M. Goetz, représentant environ 5 000 heures de travail. L’appareil a effectué son premier vol en 2005 et totalise aujourd’hui environ 300 heures. Il est actuellement basé à LFNA et disponible immédiatement.
L’avion a été acquis en novembre 2021 auprès de M. Gilles Goudiveze, à Libourne. Depuis son acquisition, l’appareil a été utilisé avec soin et entretenu régulièrement. L’historique complet est disponible, ainsi que de l’ensemble des documents liés à sa construction, qui témoignent du travail réalisé sur cet avion au fil des années.
L’appareil est motorisé par un TEC/VW quatre temps de 70 ch, d’une cylindrée de 2180 cm³, en état exceptionnel. Il s’agit d’un moteur VW Type 1 avionné à l’origine par Mosler, devenu ensuite TEC, sous l’appellation « Thunderbolt ». Plusieurs éléments ont été améliorés, notamment les culasses, les rampes de culbuteurs, les cylindres et les pistons. Le carburateur Aeroinjector est en parfait état. Le moteur est associé à un échappement réalisé sur mesure et à une hélice bois Evra également fabriquée sur mesure.
Le fonctionnement est souple, sans vibration, avec la sonorité caractéristique du quatre cylindres à plat VW et un bruit discret. L’appareil dispose d’un démarreur électrique, d’une réchauffe carburateur et d’un double circuit d’allumage associant magnéto et allumage électronique.
L’équipement de bord comprend un chronographe Bréguet Type 12, une radio Trig 8,33 kHz, un transpondeur Trig Mode S LSA 2031, ainsi qu’une instrumentation moteur complète avec température culasse sur les quatre cylindres et température échappement sur les quatre sorties. L’avion est équipé d’une double commande intégrale.
La partie roulage et train d’atterrissage comprend des freins à disques Matco, des roues alliage Matco et des pneus brousse tubeless. Le train classique est suspendu par sandows, avec un comportement confortable et résistant. L’appareil est facile à utiliser en train classique, avec des capacités de décollage et d’atterrissage courts.
Les performances sont une vitesse de croisière de 120 à 130 km/h et une consommation de 10 à 13 litres par heure. Les réservoirs offrent une capacité de 2 x 23 litres, soit environ trois heures de vol avec réserve de sécurité, pour une autonomie estimée entre 350 et 400 km. L’avion est apte aux navigations sur toutes distances dans le cadre de ses capacités.
L’appareil est démontable pour être transporté sur remorque, mais ses ailes ne sont pas repliables. Il est plutôt destiné à des pilotes de gabarit moyen, avec une taille de préférence inférieure à 1,80 m. Une formation est possible avec instructeur.
L’avion a fait l’objet de deux articles dans la presse spécialisée, dont un dans Les Cahiers du RSA et, plus récemment, un comparatif avec le Piper Cub. Il est actuellement proposé au prix de 26 500 €.
Contact : Cyril Giraud
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