Sorti des usines Piper Aircraft de Lock Haven le 3 juin 1943, sous le numéro 5-1477, sa première affectation fut au dépôt de la marine de New York, où il y séjourna jusqu’en mars 1944, date de son entrée à l’Atlantic Theatre Naval Command de l’US Navy. Il fut stocké du 24 juillet à décembre 1944, date de sa nouvelle affectation au Pacific Naval Command.

L’appareil était censé être démobilisé et vendu au bout de quelques semaines.mais fut finalement affecté au CASU 12 (Combat Aircraft Service Unit 12) et embarqué le 17 mai 1945 sur l’USS Nassau à destination de l’aéroport de Guiuan à Samar (Philippines). L’avion fut alors affecté à la Fleet Marine Force Pacific.

Rembarqué sur le même navire le 8 octobre 1945, il fut débarqué à Guam et affecté au VMO-1 (Marine Observation

Squadron 1). L’avion restera à Guam jusqu’au 10 février 1946, date à laquelle il fut affecté à Pearl Harbour jusqu’en 1946, ou il quittera le service définitivement avec 14 heures de vol à son actif.

Dans les premiers livrets civils il semble avoir été affecté au « 491 Flying Club » à Honolulu, un aéroclub réservé aux anciens miliaires. Il fut modifié par ajout du siège arrière, lui permettant de retrouver sa capacité d’emport de trois personnes comme le J-5C d’origine. Après être passé entre les mains de plusieurs collectionneurs privés américains et retransformé en « Piper Ambulance », il fut acheté par Mr Warren Lincoln, un collectionneur Anglais résidant en Nouvelle-Zélande, le 4 novembre 1985. En janvier 1993 ce collectionneur rentra en Angleterre et l’appareil trouve donc demeure à Henstridge jusqu’en août 2011, date à laquelle il fut racheté par son propriétaire actuel, Mr Fourdrain Guy, président du Piper Club de France. Immatriculé F-AZTY, il est motorisé par un moteur Lycomming O-235 L2 et est basé à VENDEE AIR PARK en VENDEE.