USAAF, Piper O-59, 42-7827

Ce Piper O-59 (s/42-7827) était l’un des premier Cub militaires américains et portait les couleurs standards de l’époque: Olive Drab et Neutral Grey ainsi que la cocarde avec la “boulette de viande” (meatball) au centre. Le cercle rouge disparaît dès mai 1942, car on craint qu’il soit confondu avec l’Hinomaru japonais et n’entraîne des tirs fratricides. Notez la présence du câble radio extensible et de son cône sur la dérive.

Vous pouvez vous procurer les profils de Gaëtan Marie sur Bravo Bravo Aviation ou commander des profils sur mesure en le contactant par email.

Aérodrome Ephémére au CROTOY – projet des 30 avril et 1 mai 2016

Philippe MORINIERE notre Directeur Régional au PIPER-CLUB France poursuit malgré les derniers événements , notre projet de créer sur la plage du CROTOY, un
aérodrome éphémère et ce afin de pouvoir poser des CUBS sur la plage dans le cadre des commémorations de la création de l’Ecole de pilotage des Frères CAUDRON. Pour l’instant réservez ce week-end au cas où avec le concours de la ville du CROTOY et de toutes les instances locales, cette manifestation soit autorisée !

L’EASA a préconisé que la visite médicale d’aptitude au pilotage pour les licences LAPL soit réalisable par tous les médecins généralistes, les médecins de famille, les médecins traitants.

En France, le Conseil Médical de l’Aviation Civile (CMAC) et la DGAC ont milité pour que les LAPL soient soumis à la visite médicale dite “Classe 2”, déjà en vigueur pour les pilotes PPL.

L’argument avancé par la DGAC et le CMAC est le niveau de sécurité garanti par la visite médicale Classe 2, par ailleurs alourdie depuis peu d’un questionnaire médical aussi complet que celui présenté aux pilotes professionnels et pilotes de ligne.

Le Royaume-Uni, dont les statistiques d’accidents sont semblables aux statistiques de la France, a accepté que les médecins généralistes délivrent l’aptitude médicale des LAPL.

Le projet du Royaume-Uni est même d’harmoniser les visites d’aptitude médicale des pilotes PPL et LAPL avec la visite médicale anglaise du permis de conduire automobile.

Il est clairement établi, notamment par les études menées par la CAA (Autorité de l’Aviation Civile Britannique) et par les rapports du BEA français, que la cause médicale est statistiquement insignifiante dans les accidents aériens. Les chiffres sont comparables à ceux d’autres activités sportives ou de loisir, comme… la natation ou l’équitation.

Lorsque la cause médicale d’un accident aérien est avancée comme hypothèse d’explication, il est aussi établi que la visite médicale n’aurait pas permis de détecter cette cause médicale.

La cause médicale n’étant pas une cause démontrée d’accident aérien, il nous semble urgent de militer massivement auprès de la Direction Générale de l’Aviation Civile pour que les pilotes privés français puissent bénéficier des préconisations de l’EASA.

Nous vous proposons de signer cette pétition qui sera transmises aux instances compétentes. Diffusez largement auprès de vos contacts, de vos membres dans les aéro-clubs, et n’hésitez pas à partager la pétition sur les réseaux sociaux.

L’union fait la force, la complexification ne fait rien de bon pour le développement de l’aviation de loisirs en France. Il est temps que les pilotes privés français se mobilisent pour bénéficier de conditions de pratique du pilotage conformes aux préconisations de l’EASA ! Ce travers franco-français du parapluie grand ouvert ne sert qu’à pénaliser et ralentir toute activité.

Air et Aviation

Rejoignez-vous sur https://www.facebook.com/groups/193596037409330/
https://secure.avaaz.org/fr/petition/DGAC_CMAC_FFA_Pour_une_visite_medicale_PPL_et_LAPL_allegee/?tAXgxdb

En attendant Qu ils remettent leur PA 18 en vol Dominique Vignal explique aux membres de l aéroclub de Belves qu un Piper peut se piloter sans les pieds et sans les mains…. Splendide meeting comme toujours à ne pas manquer si vous passez par là autour du 15 aout .

Nous avons pu réaliser un film pour le meeting de Belvès 2015 ou nous avons mis le Piper à l’honneur.

En effet, Dominique Vignal a réaliser une superbe démonstration avec son N55926 en service au 34ème escadron de l’USAF de 1942 à 1945. Il prouve au passage, qu’un piper peut (presque) se piloter sans les mains et les pieds 😉

N’hésitez pas à partager notre film, ce qui ravira de nombreux amateurs ainsi que notre cher aéroclub avec son meeting:

Amicalement.

Hugo

Sans titre 1Sans titre 2 Sans titre 3

Cuvée SpecialeLes plus anciens se souviennent sans doute de la cuvée 1985 “Spéciale Piper Club”. Aujourd’hui c’est l’aéro-club d’Arcachon qui propose une cuvée spéciale Saint-Emilion 2007 (s’il vous plaît!) orné d’une magnifique étiquette représentant leur Cub sur fond de dune du Pyla. Le bureau qui passait par là en a profité pour déguster et l’avis est unanime : c’est bien meilleur que de la 100LL!!!!!

Le prix de vente est aux alentour de 8€50 contacter directement l’aéro-club pour les commandes. Attention! quantité limitée!

http://www.acba-fr.com/sitev2/

RSA Nav

LE RSANAv

Depuis sa création en 1947, le Réseau du Sport de l’Air, devenu depuis la Fédération RSA, oeuvre pour la défense de ses membres, constructeurs amateurs et restaurateurs d’aéronefs. Grâce à ses efforts, le RSA a grandement contribué à la création du contexte réglementaire actuel qui offre un grand espace de liberté aux propriétaires d’aéronefs sous certificat de navigabilité restreint.
Pour augmenter encore le service rendu à ses membres, la Fédération RSA a créé en 2012 le RSANav, association agréée suivant les dispositions de l’Arrêté du 2012-01-16 permettant l’agrément d’un organisme pour la gestion du maintien de la navigabilité (partie M sous-partie G), pour le renouvellement des certificats de navigabilité et pour l’acceptation des programmes d’entretien des aéronefs de l’annexe II (il s’agit principalement des aéronefs volant sous certificats de navigabilité restreints).

A/ AGREMENT DU RSANav

1/ Le RSANav a été agréé comme:
– organisme de Gestion du Maintien de la Navigabilité (partie M sous-partie G) le 2013-07-18
– organisme pour le Renouvellement des Certificats de Navigabilité le 2013-10-03; le Supplément au Manuel de Gestion de Navigabilité du RSANav autorise le renouvellement des certificats de navigabilité restreints (CDNR, CNRA, CNRAC, CNSK et LP-EASA “ex-CDNR”)
– cette approbation a été étendue le 2014-12-19 à l’acceptation et l’enregistrement des programmes d’entretien.
2/ Le RSANav est donc habilité à procéder aux examens de renouvellement du titre de navigabilité des aéronefs en certificats restreints (CNRA, CNRAC, CNSK, CDNR) et à faire des recommandations pour les aéronefs sous Laissez-passer EASA. Cependant, les examens de classification des aéronefs ainsi que le renouvellement des titres échus depuis plus de 6 ans restent de la compétence exclusive de l’OSAC.
3/ Le RSANav est également habilité à enregistrer les programmes d’entretien pour les CNRA et CNRAC et à accepter les programmes d’entretien des CNSK, CDNR, LP EASA et certains CNRAC dits complexes.

B/ FONCTIONNEMENT DU RSANav

1/ Le RSANav est une association Loi de 1901, membre de la Fédération RSA; seuls les membres de la Fédération RSA peuvent être membres du RSANav (au tarif “membre d’un Club RSA”) et ainsi bénéficier des services offerts.
2/ Le RSANav a formé et qualifié 38 PEN (Personnels d’Examen de Navigabilité) qui peuvent intervenir sur tout le territoire métropolitain; la plupart sont qualifiés sur tous les modes de construction: bois et toile, métallique, composites.
3/ Le fonctionnement du RSANav repose sur le bénévolat (hors le webmaster), ce qui lui permet de proposer à ses membres des visites de renouvellement à un prix modéré.
4/ En 2014, le RSANav a procédé à environ 300 examens de renouvellement et en prévoit 450 en 2015.

C/ DOMAINE D’ACTIVITE DU RSANav

En 2013, il y avait en France environ 3200 propriétaires d’aéronefs en certificats restreints dont 1000 sont le constructeur de leur appareil (3/4 de CNRA, 1/4 de CNSK et quelques CNRAC reconstruits).
Répartition des aéronefs répertoriés en certificats restreints:
– 1800 CNRA (58 %)
– 480 CDNR (15 %)
– 380 CNRAC (12 %)
– 370 CNSK (12 %)
– 100 LP-EASA (3 %)
En comparaison, la flotte d’aéronefs légers en certificat “normal” est de 7300 appareils.
Il y a plus de 2000 dossiers de construction ouverts à l’OSAC, essentiellement des projets de CNRA dont une proportion importante est probablement abandonnée puisqu’on ne compte qu’environ 80 mises en vol chaque année.

D/ PROCEDURE DE RENOUVELLEMENT DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE

La procédure de renouvellement est expliquée en détail sur le site du RSANav (http://www.rsanav.aero/ )
1/ Le propriétaire de l’aéronef doit être adhérent du RSA et adhérer au RSANav
2/ Il reçoit alors ses identifiants pour “créer” son aéronef sur le site
3/ Remplir toutes les informations sur l’aéronef et télécharger les scans des documents de navigabilité:
– certificat d’immatriculation
– certificat de navigabilité (recto-verso)
– dossier CNRA / CNRAC / CNSK
– fiche de pesée datant de moins de 5 ans
– LSA
– déclaration d’entretien
– programme d’entretien enregistré ou approuvé
Pour les LP-EASA, il sera demandé aussi l’attestation de paiement redevance.
4/ Faire une demande de renouvellement en ligne; il existe une période d’anticipation de 2 ou 3 mois selon le CdN.
5/ Après vérification du dossier, le Responsable de Navigabilité affecte un PEN pour la visite
6/ Le PEN et le propriétaire de l’aéronef conviennent d’une date de visite; en 2014, les visites ont eu lieu en moyenne 20 jours après la demande.
7/ La visite de renouvellement dure environ 2 h; le PEN vérifie la validité des documents de l’aéronef et examine l’appareil.
8/ Si une non-conformité documentaire ou physique est détectée, le PEN notifie un écart:
– un écart de niveau 1 est une non-conformité documentaire grave ou un défaut de l’appareil compromettant la sécurité des vols; il entraîne la suspension de la visite et la notification de suspension de la navigabilité de l’appareil; la visite reprendra après correction de la non-conformité mais la durée de validité du CdN sera réduite (de 3 à 1 an ou de 1 an à 6 mois selon les cas);
– un ou deux écarts de niveau 2 sont acceptables mais le propriétaire doit s’engager à les corriger dans un délai de 1 à 3 mois; la correction des non-conformités doit être démontrée au PEN avant la fin du délai accordé (photo, attestation);
– s’il y a plus de 2 écarts de niveau 2, la durée de validité du CdN est réduite (de 3 à 1 an ou de 1 an à 6 mois selon les cas).
9/ Dans tous les cas, la mention appropriée et la nouvelle date de validité sont apposées sur le certificat de navigabilité.
10/ Pour pouvoir à nouveau passer par le RSANav pour la prochaine visite de renouvellement, le propriétaire doit rester continûment membre cotisant du RSA et du RSANav. En effet, la cotisation annuelle au RSANav couvre les frais fixes de l’organisme (dont les importantes redevances de surveillance de l’agrément par l’Autorité) tandis que les frais de visite couvrent les frais variables.

E/ COÛT DU RENOUVELLEMENT DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE

Pour 2015, la cotisation annuelle RSANav est à 50 €.
La participation aux frais de visite est de 100 €, qui incluent un déplacement routier du PEN jusqu’au lieu de visite dans un rayon de 50 km autour de son domicile. Au-delà, les km supplémentaires sont à la charge du propriétaire sur la base de 0,30 €/km plus les péages routiers éventuels. Les calculs de distance sont effectués automatiquement par Google Map.

CartabossyWE2015Pour la “cartabossy 2015”, Jean Bossy reprend la maîtrise totale du processus, de la gestion des données aéronautiques jusqu’au contrôle de la qualité d’impression, en proposant sa fameuse carte aéronautique, reconnue par le milieu aéronautique depuis des années pour sa grande lisibilité et le nombre de données affichées.
Toujours à l’échelle du 1/1.000.000e, elle offre au pilote VFR toutes les informations utiles au vol, que ce soit enavion, en ULM ou en  hélicoptère, en couvrant la France, la Suisse, la Belgique et le Luxembourg.
Elle reste fidèle au format recto-verso, pour une consulta- tion plus aisée en vol, et à un papier robuste (pellicu- lage). Ainsi, avec un seul document dans le cockpit, un pilote est autonome pour gérer sa navigation avec les différentes fréquences radio (Atis, TWR, services
d’information, etc.), le statut des zones d’espace aérien, la longueur, l’orientation et le QFU préférentiel des pistes sans oublier quelques nouveautés supplémentaires pour l’édition 2015 dont le fond de carte géographique.
La “cartabossy” 2015 est proposée en plusieurs versions :
Cartes “papier” :
– carte standard (17,50 €).
– carte week-end (12,50 €). Simplifiée au niveau de l’espace aérien, elle permet un usage les week-ends et jours fériés quand de nombreuses zones sont inactives.
Cartes sur appli iOS et Android :
en “moving map”, retrouvez egalement nos cartes sur les meilleures appli de navigation aérienne.
 
Informations complémentaires sur cartabossy.com et twitter.com/cartabossy
Vous pouvez commander dès à présent votre “Cartabossy” 2015 en ligne sur cartabossy.com.
Sortie mars 2015.
BossyPub1

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A l’occasion du meeting de Belvès de cet été, Hugo Possamaï était en charge de réaliser un film pour le club. Vous y apercevrez Clémentine ainsi que son Piper Super Cub qui a bien servi pour le tournage des scènes dans le ciel.

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