NdlR : Traduit de Sunny Swift: Impossible turn – Issue 8 | EASA
Cet épisode met l’accent sur une réaction courante mais dangereuse : tenter de faire demi-tour vers la piste après une panne moteur peu de temps après le décollage.
On parle de « virage impossible » car cette manœuvre conduit souvent à une perte de contrôle en vol (LoC-I) due à un décrochage en vrille, causé par une altitude insuffisante, une énergie potentielle et cinétique limitée, ainsi qu’une mauvaise gestion de l’énergie.
Points clés
- Sunny subit une panne moteur peu après le décollage.
- Elle envisage de revenir vers la piste mais choisit sagement un atterrissage en avant.
- Ce numéro illustre comment un demi-tour peut entraîner une forte inclinaison et une perte rapide d’altitude, augmentant le risque de décrochage, et souligne la nécessité de réagir vite et de manière appropriée.
Conseils de sécurité
- Connaissez l’altitude minimale de sécurité pour effectuer un demi-tour – généralement au moins 300 à 500 pieds AGL, selon le type d’appareil et le niveau de compétence du pilote.
- Entraînez-vous aux atterrissages d’urgence en ligne droite avec un instructeur dans un environnement sûr afin de développer vos compétences et votre confiance.
- Faites un briefing avant chaque vol sur les procédures d’urgence, en particulier celles liées au décollage.
- Résistez aux décisions impulsives – un virage précipité peut être fatal !
- Entraînez-vous aux scénarios de panne moteur avec un instructeur pour comprendre la performance en plané et prendre la bonne décision.
Planifiez pour le pire, espérez le meilleur !
Cette expression est une adaptation moderne de la pensée originale de Benjamin Disraeli : « I am prepared for the worst, but hope for the best » (je suis prêt pour le pire mais j’espère le meilleur), issue de son roman The Wondrous Tale of Alroy (1833).
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