BCPN_photoType: Piper L-4H Grasshopper

Immatriculation: F-BPCN

Historique

F-BCPN est un L-4H été construit en avril 1944. Livré à l’armée le 1er mai, il est expédié en Angleterre où il arrive pour assemblage le 25 mai 1944. Il est versé en unité le 3 juin 1944, juste à temps pour participer aux campagnes en Europe en 1944-1945, même si ses états de service ne sont pas précisément connus.

Comme nombre de ses congénères, il a été vendu à un pilote civil belge comme surplus le 19 juin 1946. En mars 1947, il reçoit son immatriculation française actuelle, F-BCPN. Il est alors aux mains de plusieurs propriétaires privés dans le sud de la France. Entre les années 50 et les années 70, il vole en montagne (Aéro-club D’Annemasse, Courchevel) et est brièvement équipé de skis.

Il sera ensuite basé à Epernay, sous les couleurs d’un producteur de Champagne, puis à Montbéliard, cajolé par Marc Philippe, un ancien Pilote de l’Aviation légère de l’Armée de terre. C’est ce dernier qui, en 1992, lui donne un nom,”Le Pacha”, et sa décoration actuelle : les couleurs des L-4 de la 1ère Armée française, l’armée “Rhin et Danube” de De Lattre.

Depuis le début de l’année 2003, Papa Novembre a quitté les paysages montagnards ; il est basé à Châteauroux. Au cours de l’hiver 2003-2004, il a été entièrement refait, par Gilles KERMARC dans le respect de sa décoration historique.Actuellement propriété de Frederic LAISNEY, il est basé à REIMS/PRUNAY.

F-BOUB

Type: Piper PA-19
Immatriculation: F-BOUB
S/N: 181422

History of F-BOUB

 

Piper – Manufacturing
Serial 18-1422
Registration 51-15422
Type L-18C
Date of Manufacture:  29NOV1951
Manufacturing site Lock Haven
Engine Continental C90-8F
Propeller Sensenich M76AK-2-42
Fuselage Number 18-1356
Weight 815 pounds
Color Yellow
Special equipment shielding, fire extinguisher, tie down rings, control locks, ezy gas drain, first aid kit, commercial safety belts, deckboard, map case, black instruments, provisions for radio, parking brakes, mixture control

 


Piper – Sales

Serial 18-1422
Registration 51-15422
Customer/Dealer MDAP
Date of sale 17DEC1951

 


 

History

 

  • 51-15422 17DEC1951 delivered
  • 18-1422 ? ALAT with code F-MAHK at some time
  • F-BOUB 25OCT1967 Dominique Jullien, Grenoble
  • 24MAY1976 Guy Rosseau, Nevron
  • 10JUN2004 Charles Aceti, Chamaret
  • 03SEP2004 Jean-Claude Sulpice, Bordeau & Jean Marc Debouit, Vimines & Pierre Bugnard, Rumilly & Jean-Pierre Charvin, Aix les Bains

 

Piper PA-19 Super Cub (privé)

F BOERType: Piper PA-18-95

Immatriculation: F-BOER
MSN: 18-1442
S/N: 51-15442

Historique

Après un an d’absence, le BOER PA19 est de retour au club (ACRIV Rennes).

Le Piper F-BOER fut livré à l’ALAT en 53. L’ACRIV racheta à l’ALAT à la fin des années 60, neuf  L-18C qui étaient en partie détruits suite à la tempête de 64, selon les dires des vieux chibanis (Pléonasme) du club. Avec ces 9 épaves, le club remis en état de vol 5 avions, et la légende du club dit que pour la première fois le type PA19 fut utilisé.

Les années passant, les Piper du club furent vendus pour des avions écoles plus modernes (tout est relatif, c’étaient des Rallye). Le BOER fut vendu à l’aeroclub d’Avranches. le club ne conserva qu’un seul PA19 le BRIK. En 95 le BRIK, fut détruit et le club racheta  le BOER au club d’Avranches.  Après quelques années d’infidélités, le BOER retournait à Rennes.

Toujours très appréciés par les pilotes,  le BOER est l’avion idéal des piperistes pour les escapades, voir des navs au long-cours : Notamment Belves, Moret, Quiberon, Arcachon, pour les rassemblements du Piper Club.

Suite à un cheval de bois et une aile cassée l’année dernière, le club a pris  la décision de restaurer le BOER. Le voici donc de retour avec un petit air de L18C dû à une livrée ALAT qu’il a peut-être arboré lors de sa première vie.

Benoit RUAL Photographe Site web: http://www.benoitrual.com

Photo Benoit RUAL Photographe (www.benoitrual.com)

Type: Piper PA 18-95

Immatriculation: F-HDPR

Surnom: “Lady Olivia”

Historique

Sorti d’usine le 22 décembre 1953 comme L-18C  S/N 18-3202

Livré à l’armée belge le 9 mars 1954 : OL-L05

Vendu à l’AC de Sarebruck le 29 juillet 1970 : D-ELFT

Vendu le 6 mai 1981 au Danemark : OY-AVT où il est entièrement refait et classé PA-18/95

Vendu le 15 décembre en Grande Bretagne: G-CDPR

Vendu le 11 juillet 2012 en France : F-HDPR

Propriétaires: Frédéric Lamouroux, Philippe Charvot-Ruelle, Jean Yves Perret. Basé à Andernos Les bains :LFCD.

Equipements:

  • Moteur Rolls Royce C-90 14F (avec cylindres Millenium)
  • Démarreur Sky tec.
  • Hélice Sensenisch 76 AK 2 42
  • Radio Bendix King KY 97A
  • Transpondeur Bendix King KT76A

Heures totales : 2200!

 

G AFDOTYPE : Piper J3C-65

IMMATRICULATION : G-AFDO

N. DE SERIE : 2593
ANNEE DE CONSTRUCTION : 1938 (Octobre)
PROPRIETAIRE : Richard WALD
PORT D’ATTACHE : Le Plessis Belleville (LFPP)
TYPE DE MOTEUR : Continental A65-8F
TYPE D’HELICE : Sensenich W72CK42 (bois)
EQUIPEMENTS : Rien du tout

HISTORIQUE :

Construit en Octobre 1938 comme J3F-50 Cub Sport Trainer (moteur Franklin 50cv), il volait jusqu’en 1948 comme avion d’entraînement, immatriculée NC21697, chez Wilbur Air Service, Wilbur, dans l’état de Washington. Suite à un accident, l’avion sera stocké dans un grenier à Seattle jusqu’en 1977 quand il sera
restauré et nommé « Butter Cub » (un jeu de mots avec le bouton d’or).

Acheté par le propriétaire actuel à Seattle en 1987, l’avion était transporté en Angleterre en containeur ou il volait pour la première fois en Europe le jour de son 50 ème anniversaire. Suite au déménagement de son propriétaire en France, l’avion est arrivé au Plessis-Belleville en 1991. « Butter Cub » a gagné plusieurs prix aux rassemblements, notamment celui du Piper Club France à Saint-Dizier en 1994 où il méritait le prix pour l’avion avec le moins d’instruments en état de marche !

G-AOJRTYPE : de Havilland DHC-1 Chipmunk Mk 22

IMMATRICULATION : G-AOJR

N. DE SERIE : C1-0205
ANNEE DE CONSTRUCTION : 11 / 1950
PROPRIETAIRE : Gérard & Nicole Caubergs – Marien
PORT D’ATTACHE : Namur (EBNM)
TYPE DE MOTEUR : DH Gipsy Major 10Mk2
TYPE D’HELICE : Fairey Reed
EQUIPEMENTS :

  • Radio
  • Txpdr
  • Mk1 eye ball

Historique :

1950 – 1956 : WB756 : RAF (Chipmunk T Mk 10 )
1956 – 1958 : G-AOJR : Airways Aero Association
1958 – 1967 : D-EGIM : Lufthansa
1967 – 1982 : OY-DFB
1982 – 1999 : SE-BBS
1999 : G-AOJR

 

FGKBJ2IMMATRICULATION : F-GKBJ
TYPE : Piper PA-12 S
N. DE SERIE : 12-3521
ANNEE DE CONSTRUCTION : 1947
PROPRIETAIRE : André  GOND
PORT D’ATTACHE :  Nancy-Essey
TYPE DE MOTEUR : Lycoming 0290D2 ( 135cv)
TYPE D’HELICE : SensenichM74DM6-54
EQUIPEMENTS :

  • VHF King 97A
  • ATC Collins mode C 950 TSO
  • RDBA Narco ELT 10/GPS Garmin90

Historique :

Galerie photo:

F PPCF

Projet sur une base Wag aéro construit par Fernand Perret repris et modifié par Roland Forthoffer avant d ètre racheté par Centen’air 2010 en 2010 dans le cadre d’un partenariat avec le rectorat de Bordeaux et le Piper club France le but étant de faire travailler 6 lycées professionnels d’Aquitaine à la construction . Le nom Clémentine at été choisi en hommage à Clément François décédé quelques temps auparavant et les trois dernières lettres de l’immatriculation PCF signifiant Piper Club France (et non pas…).La décoration reprend la livrée standard des J5C: orange Cruiser avec hook beige . Pour des raisons administratives ce projet a été enregistré sous plans Bréand BA5.

Propriétaire : Frédéric Lamouroux ,qui a rachete le programme à centenair’2010,lors de l’abandon du programme, afin de poursuivre le projet initie par PIPERCLUBFRANCE.

  • Moteur Continental C-90 14F
  • Démarreur Delco Remy
  • Hélice Mac Cauley 1A101DCM
  • Radio Becker AR3201
  • Transpondeur Bendix King KT 76
  • Premier vol réalisé le 18 juin 2014
  • Basé à Andernos les bains (LFCD)
  • Heures totales: 132.

N203SASorti des usines Piper Aircraft de Lock Haven le 3 juin 1942, sous le numéro 5-1477, sa première affectation fut au dépôt de la marine de New York, où il y séjourna jusqu’en mars 1944, date de son entrée à l’Atlantic Theatre Naval Command de l’US Navy. Il fut stocké du 24 juillet à décembre 1944, date de sa nouvelle affectation au Pacific Naval Command.

L’appareil était censé être démobilisé et vendu au bout de quelques semaines.mais fut finalement affecté au CASU 12 (Combat Aircraft Service Unit 12) et embarqué le 17 mai 1945 sur l’USS Nassau à destination de l’aéroport de Guiuan à Samar (Philippines). L’avion fut alors affecté à la Fleet Marine Force Pacific.

Rembarqué sur le même navire le 8 octobre 1945, il fut débarqué à Guam et affecté au VMO-1 (Marine Observation

Squadron 1). L’avion restera à Guam jusqu’au 10 février 1946, date à laquelle il fut affecté à Pearl Harbour jusqu’en 1946, ou il quittera le service définitivement avec 14 heures de vol à son actif.

Dans les premiers livrets civils il semble avoir été affecté au « 491 Flying Club » à Honolulu, un aéroclub réservé aux anciens miliaires. Il fut modifié par ajout du siège arrière, lui permettant de retrouver sa capacité d’emport de trois personnes comme le J-5C d’origine. Après être passé entre les mains de plusieurs collectionneurs privés américains et retransformé en « Piper Ambulance », il fut acheté par Mr Warren Lincoln, un collectionneur Anglais résidant en Nouvelle-Zélande, le 4 novembre 1985. En janvier 1993 ce collectionneur rentra en Angleterre et l’appareil trouve donc demeure à Henstridge jusqu’en août 2011, date à laquelle il fut racheté par son propriétaire actuel, Mr Fourdrain Guy, président du Piper Club de France. Immatriculé F-AZTY, il est motorisé par un moteur Lycomming O-235 L2 et est basé à Nangis.

Photo Bertrand Brown. DR.

Photo Bertrand Brown. DR.

Ce Piper Cub vole au sein du French Wing de la Commemorative Air Force. Construit en 1946, il s’agit d’un Piper J-3C-65 Cub standard, équipé d’un moteur Continental de 65 cv. Baptisé « Spirit of Lewis », il est décoré d’un nose art créé par le regretté Bernard Delfino, qui décrivit l’origine du nom et de la décoration:

« Au début du French Wing (alors nommé French Supporter Squadron), un de nos membres, Lewis Bateman, citoyen britannique amoureux de la CAF résidant près de Toulouse, devint l’un de nos membres les plus actifs et les plus passionnés. Il aida l’Association autant qu’il put pendant plusieurs années et de façon très efficace. Sa gentillesse et son intérêt pour le Wing devinrent vite légendaires, et nous lui devons plusieurs projets couronnés de succès jusqu’au jour où il fut victime de la maladie et emporté bien trop tôt il y a une dizaine d’années.

C’est donc en son honneur que nous avons baptisé le Piper Cub, acquis après son décès, par un jeu de mots aéronautique: « Spirit of Lewis » en référence au « Spirit of St Louis » de Charles Lindbergh, et que j’ai imaginé de créer ce modeste logo d’une luciole (Firefly en Anglais) qui était le nom de son avion préféré, du temps où il débuta dans l’aviation, plus exactement dans l’aéronavale britannique: la Fleet Air Arm, où il s’occupait de la maintenance de ce très bel avion. »

C’est un avion très apprécié et connu au French Wing, car tous les nouveaux adhérents se voient offrir un vol d’initiation de 30 minutes à son bord.

Carte des Cubs

Carte des Cubs

L’Annuaire des Cubs

Retrouvez dans l’annuaire des Cubs les caractéristiques et l’historique des appareils des membres du Piper Club France, ainsi que quelques outsiders.

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