Notre éventuel futur Président : Fréderic LAMOUROUX ayant retrouvé une bonne vision j’ai donc le plaisir de vous confirmer notre prochaine AGE du vendredi  19 juin 2015 à 18H00 sur l’aérodrome de RION DES LANDES.(LFIL) Je remercie l’équipe d’ANCENIS qui avait organisé l’AGE du 18 avril, que j’ai dû reporter, faute de bonne vision !!!!!!!

Six CUB devraient débarquer en Normandie le samedi 6 juin départ de LESSAY ( LFOM) 11H00 atterrissage pour déjeuner à FALAISE(LFAS) vers 13H00, je lance demande autorisation .

Rassemblement RION DES LANDES des 19, 20 et 21 juin  2015.

Pour ceux qui souhaitent loger à l’hôtel « Les Jardins du Lac»,  728 allée de Christus 40990 ST PAUL LES DAX   0558900989  cerise.dax@exhore.fr,  il ne reste que 03 chambres de pré-réservées jusqu’au 15 mai.

Pensez à envoyer votre fiche d’inscription à Martine,  nous en avons besoin pour valider le nombre de repas (un mois avant dans un premier temps et 15 jours avant nombre définitif). Un mois avant le rassemblement, Martine enverra la liste des participants à ceux qui ont envoyé leur fiche d’inscription, si vous voulez vous regrouper pour venir à RION.

Retardataires, pensez à votre cotisation.

Pour répondre à la demande de certains adhérents :

  • Pour ceux qui n’ont jamais demandé leur code d’accès pour la partie réservée aux membres, il leur est envoyé lorsque la cotisation 2015 est payée.
  • Pour ceux qui l’avaient demandé les années précédentes, le code d’accès sera supprimé si la cotisation 2015 n’est pas payée le 30 juin.A  bientôt ,  GUYa7

AFFICHE CHOUCROUTE AIRPORT 2015-6Bonjour à tous

Le programme pour la deuxième « Choucroute airport »  d’Aviatik commence à prendre forme.

Notre « Choucroute Airport » qui se veut un rendez vous annuel  le dernier weekend de juin, a pour objectif d’accueillir des pilotes privés ou professionnels et membres d’aéroclubs venant de tout l’hexagone pour leur présenter la plateforme de Mulhouse Habsheim  ( LFGB) ,l’occasion d’une découverte de la région Alsace.

Nous profiterons de ce rendez vous, pour faire une présentation du savoir-faire Alsacien.

 

SAMEDI 27 juin midi : Choucroute royale avec la participation de la confrérie de la choucroute.

SAMEDI 27 juin soir : Tarte flambée  de Philippe Farrugia Ambassadeur de la tarte flambée au marché

de Noël de Tokyo

DIMANCHE  28 juin       Baptêmes d’hélicoptères, d’ULM,  d’autogires et promenades aériennes.

 

Tout le weekend exposition d’avions – Ulm Gray – SKYLANE , VL3 Evolution , J-RO  – ACR  SPORSTAR

Exposition de photos   de Tristan Vuano   ( avuedecoucou.com )

de dessins de Jean Michel Mateo (flickr.com/photos/jm.mateo )

et  Benjamin Grunenwald

 

Restauration tout au long de la journée

Hôtels à Proximité et camping sur place .

Pensez à réserver pour la choucroute : sur notre site  aviatik68.fr  –  face book : aviatik mulhouse –

contact@avaitik68 .fr – ou 06.06.56.46.81

 

A bientôt

AVIATIK MULHOUSE

AEROPASSION

aviatik68.fr

contact@aviatik68.fr

facebook aviatik mulhouse

RSA Nav

LE RSANAv

Depuis sa création en 1947, le Réseau du Sport de l’Air, devenu depuis la Fédération RSA, oeuvre pour la défense de ses membres, constructeurs amateurs et restaurateurs d’aéronefs. Grâce à ses efforts, le RSA a grandement contribué à la création du contexte réglementaire actuel qui offre un grand espace de liberté aux propriétaires d’aéronefs sous certificat de navigabilité restreint.
Pour augmenter encore le service rendu à ses membres, la Fédération RSA a créé en 2012 le RSANav, association agréée suivant les dispositions de l’Arrêté du 2012-01-16 permettant l’agrément d’un organisme pour la gestion du maintien de la navigabilité (partie M sous-partie G), pour le renouvellement des certificats de navigabilité et pour l’acceptation des programmes d’entretien des aéronefs de l’annexe II (il s’agit principalement des aéronefs volant sous certificats de navigabilité restreints).

A/ AGREMENT DU RSANav

1/ Le RSANav a été agréé comme:
– organisme de Gestion du Maintien de la Navigabilité (partie M sous-partie G) le 2013-07-18
– organisme pour le Renouvellement des Certificats de Navigabilité le 2013-10-03; le Supplément au Manuel de Gestion de Navigabilité du RSANav autorise le renouvellement des certificats de navigabilité restreints (CDNR, CNRA, CNRAC, CNSK et LP-EASA “ex-CDNR”)
– cette approbation a été étendue le 2014-12-19 à l’acceptation et l’enregistrement des programmes d’entretien.
2/ Le RSANav est donc habilité à procéder aux examens de renouvellement du titre de navigabilité des aéronefs en certificats restreints (CNRA, CNRAC, CNSK, CDNR) et à faire des recommandations pour les aéronefs sous Laissez-passer EASA. Cependant, les examens de classification des aéronefs ainsi que le renouvellement des titres échus depuis plus de 6 ans restent de la compétence exclusive de l’OSAC.
3/ Le RSANav est également habilité à enregistrer les programmes d’entretien pour les CNRA et CNRAC et à accepter les programmes d’entretien des CNSK, CDNR, LP EASA et certains CNRAC dits complexes.

B/ FONCTIONNEMENT DU RSANav

1/ Le RSANav est une association Loi de 1901, membre de la Fédération RSA; seuls les membres de la Fédération RSA peuvent être membres du RSANav (au tarif “membre d’un Club RSA”) et ainsi bénéficier des services offerts.
2/ Le RSANav a formé et qualifié 38 PEN (Personnels d’Examen de Navigabilité) qui peuvent intervenir sur tout le territoire métropolitain; la plupart sont qualifiés sur tous les modes de construction: bois et toile, métallique, composites.
3/ Le fonctionnement du RSANav repose sur le bénévolat (hors le webmaster), ce qui lui permet de proposer à ses membres des visites de renouvellement à un prix modéré.
4/ En 2014, le RSANav a procédé à environ 300 examens de renouvellement et en prévoit 450 en 2015.

C/ DOMAINE D’ACTIVITE DU RSANav

En 2013, il y avait en France environ 3200 propriétaires d’aéronefs en certificats restreints dont 1000 sont le constructeur de leur appareil (3/4 de CNRA, 1/4 de CNSK et quelques CNRAC reconstruits).
Répartition des aéronefs répertoriés en certificats restreints:
– 1800 CNRA (58 %)
– 480 CDNR (15 %)
– 380 CNRAC (12 %)
– 370 CNSK (12 %)
– 100 LP-EASA (3 %)
En comparaison, la flotte d’aéronefs légers en certificat “normal” est de 7300 appareils.
Il y a plus de 2000 dossiers de construction ouverts à l’OSAC, essentiellement des projets de CNRA dont une proportion importante est probablement abandonnée puisqu’on ne compte qu’environ 80 mises en vol chaque année.

D/ PROCEDURE DE RENOUVELLEMENT DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE

La procédure de renouvellement est expliquée en détail sur le site du RSANav (http://www.rsanav.aero/ )
1/ Le propriétaire de l’aéronef doit être adhérent du RSA et adhérer au RSANav
2/ Il reçoit alors ses identifiants pour “créer” son aéronef sur le site
3/ Remplir toutes les informations sur l’aéronef et télécharger les scans des documents de navigabilité:
– certificat d’immatriculation
– certificat de navigabilité (recto-verso)
– dossier CNRA / CNRAC / CNSK
– fiche de pesée datant de moins de 5 ans
– LSA
– déclaration d’entretien
– programme d’entretien enregistré ou approuvé
Pour les LP-EASA, il sera demandé aussi l’attestation de paiement redevance.
4/ Faire une demande de renouvellement en ligne; il existe une période d’anticipation de 2 ou 3 mois selon le CdN.
5/ Après vérification du dossier, le Responsable de Navigabilité affecte un PEN pour la visite
6/ Le PEN et le propriétaire de l’aéronef conviennent d’une date de visite; en 2014, les visites ont eu lieu en moyenne 20 jours après la demande.
7/ La visite de renouvellement dure environ 2 h; le PEN vérifie la validité des documents de l’aéronef et examine l’appareil.
8/ Si une non-conformité documentaire ou physique est détectée, le PEN notifie un écart:
– un écart de niveau 1 est une non-conformité documentaire grave ou un défaut de l’appareil compromettant la sécurité des vols; il entraîne la suspension de la visite et la notification de suspension de la navigabilité de l’appareil; la visite reprendra après correction de la non-conformité mais la durée de validité du CdN sera réduite (de 3 à 1 an ou de 1 an à 6 mois selon les cas);
– un ou deux écarts de niveau 2 sont acceptables mais le propriétaire doit s’engager à les corriger dans un délai de 1 à 3 mois; la correction des non-conformités doit être démontrée au PEN avant la fin du délai accordé (photo, attestation);
– s’il y a plus de 2 écarts de niveau 2, la durée de validité du CdN est réduite (de 3 à 1 an ou de 1 an à 6 mois selon les cas).
9/ Dans tous les cas, la mention appropriée et la nouvelle date de validité sont apposées sur le certificat de navigabilité.
10/ Pour pouvoir à nouveau passer par le RSANav pour la prochaine visite de renouvellement, le propriétaire doit rester continûment membre cotisant du RSA et du RSANav. En effet, la cotisation annuelle au RSANav couvre les frais fixes de l’organisme (dont les importantes redevances de surveillance de l’agrément par l’Autorité) tandis que les frais de visite couvrent les frais variables.

E/ COÛT DU RENOUVELLEMENT DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE

Pour 2015, la cotisation annuelle RSANav est à 50 €.
La participation aux frais de visite est de 100 €, qui incluent un déplacement routier du PEN jusqu’au lieu de visite dans un rayon de 50 km autour de son domicile. Au-delà, les km supplémentaires sont à la charge du propriétaire sur la base de 0,30 €/km plus les péages routiers éventuels. Les calculs de distance sont effectués automatiquement par Google Map.

ANNUAIRE de nos CUBS sur les site PIPERCLUB

Il a été démarré, une dizaine de machines sont présentes. Je souhaiterais que vous me transmettiez une photo de votre avion, ainsi qu’un texte de présentation pour parution sur notre site.

ASSEMBLEE GENERALE EXTRAORDINAIRE PIPERCLUB FRANCE

Elle aura lieu le samedi 18 AVRIL à ANCENIS ( LFFI) Vendredi 19 juin à 18h00 à  Rion des Landes et sera suivie comme d’habitude d’un déjeuner en commun. Et de l’élection du nouveau Président, vous pouvez d’ores et déjà faire acte de candidature.

LES SORTIES 2015 du PIPERCLUBFRANCE.

  • Samedi 18 AVRIL 2015 ANCENIS  Vendredi 19 juin à 18h00 à  Rion des Landes Assemblée Générale
  • Samedi 25 AVRIL 20000 LIEUX dans les airs AMIENS
  • Samedi 6 juin 2015 Le débarquement des CUBS en Normandie CARENTAN
  • Les 19 20 21 JUIN Rassemblement annuel RION des Landes
  • Samedi 26 septembre sortie commune OLONNOIS LES SABLES D’Olonne

COTISATION 2015.

Si vous ne l’avez déjà fait « PENSEZ-Y »

AMICALEMENT GUY

BCPN_photoType: Piper L-4H Grasshopper

Immatriculation: F-BPCN

Historique

F-BCPN est un L-4H été construit en avril 1944. Livré à l’armée le 1er mai, il est expédié en Angleterre où il arrive pour assemblage le 25 mai 1944. Il est versé en unité le 3 juin 1944, juste à temps pour participer aux campagnes en Europe en 1944-1945, même si ses états de service ne sont pas précisément connus.

Comme nombre de ses congénères, il a été vendu à un pilote civil belge comme surplus le 19 juin 1946. En mars 1947, il reçoit son immatriculation française actuelle, F-BCPN. Il est alors aux mains de plusieurs propriétaires privés dans le sud de la France. Entre les années 50 et les années 70, il vole en montagne (Aéro-club D’Annemasse, Courchevel) et est brièvement équipé de skis.

Il sera ensuite basé à Epernay, sous les couleurs d’un producteur de Champagne, puis à Montbéliard, cajolé par Marc Philippe, un ancien Pilote de l’Aviation légère de l’Armée de terre. C’est ce dernier qui, en 1992, lui donne un nom,”Le Pacha”, et sa décoration actuelle : les couleurs des L-4 de la 1ère Armée française, l’armée “Rhin et Danube” de De Lattre.

Depuis le début de l’année 2003, Papa Novembre a quitté les paysages montagnards ; il est basé à Châteauroux. Au cours de l’hiver 2003-2004, il a été entièrement refait, par Gilles KERMARC dans le respect de sa décoration historique.Actuellement propriété de Frederic LAISNEY, il est basé à REIMS/PRUNAY.

F-BOUB

Type: Piper PA-19
Immatriculation: F-BOUB
S/N: 181422

History of F-BOUB

 

Piper – Manufacturing
Serial 18-1422
Registration 51-15422
Type L-18C
Date of Manufacture:  29NOV1951
Manufacturing site Lock Haven
Engine Continental C90-8F
Propeller Sensenich M76AK-2-42
Fuselage Number 18-1356
Weight 815 pounds
Color Yellow
Special equipment shielding, fire extinguisher, tie down rings, control locks, ezy gas drain, first aid kit, commercial safety belts, deckboard, map case, black instruments, provisions for radio, parking brakes, mixture control

 


Piper – Sales

Serial 18-1422
Registration 51-15422
Customer/Dealer MDAP
Date of sale 17DEC1951

 


 

History

 

  • 51-15422 17DEC1951 delivered
  • 18-1422 ? ALAT with code F-MAHK at some time
  • F-BOUB 25OCT1967 Dominique Jullien, Grenoble
  • 24MAY1976 Guy Rosseau, Nevron
  • 10JUN2004 Charles Aceti, Chamaret
  • 03SEP2004 Jean-Claude Sulpice, Bordeau & Jean Marc Debouit, Vimines & Pierre Bugnard, Rumilly & Jean-Pierre Charvin, Aix les Bains

 

Piper PA-19 Super Cub (privé)

F BOERType: Piper PA-18-95

Immatriculation: F-BOER
MSN: 18-1442
S/N: 51-15442

Historique

Après un an d’absence, le BOER PA19 est de retour au club (ACRIV Rennes).

Le Piper F-BOER fut livré à l’ALAT en 53. L’ACRIV racheta à l’ALAT à la fin des années 60, neuf  L-18C qui étaient en partie détruits suite à la tempête de 64, selon les dires des vieux chibanis (Pléonasme) du club. Avec ces 9 épaves, le club remis en état de vol 5 avions, et la légende du club dit que pour la première fois le type PA19 fut utilisé.

Les années passant, les Piper du club furent vendus pour des avions écoles plus modernes (tout est relatif, c’étaient des Rallye). Le BOER fut vendu à l’aeroclub d’Avranches. le club ne conserva qu’un seul PA19 le BRIK. En 95 le BRIK, fut détruit et le club racheta  le BOER au club d’Avranches.  Après quelques années d’infidélités, le BOER retournait à Rennes.

Toujours très appréciés par les pilotes,  le BOER est l’avion idéal des piperistes pour les escapades, voir des navs au long-cours : Notamment Belves, Moret, Quiberon, Arcachon, pour les rassemblements du Piper Club.

Suite à un cheval de bois et une aile cassée l’année dernière, le club a pris  la décision de restaurer le BOER. Le voici donc de retour avec un petit air de L18C dû à une livrée ALAT qu’il a peut-être arboré lors de sa première vie.

Benoit RUAL Photographe Site web: http://www.benoitrual.com

Photo Benoit RUAL Photographe (www.benoitrual.com)

Type: Piper PA 18-95

Immatriculation: F-HDPR

Surnom: “Lady Olivia”

Historique

Sorti d’usine le 22 décembre 1953 comme L-18C  S/N 18-3202

Livré à l’armée belge le 9 mars 1954 : OL-L05

Vendu à l’AC de Sarebruck le 29 juillet 1970 : D-ELFT

Vendu le 6 mai 1981 au Danemark : OY-AVT où il est entièrement refait et classé PA-18/95

Vendu le 15 décembre en Grande Bretagne: G-CDPR

Vendu le 11 juillet 2012 en France : F-HDPR

Propriétaires: Frédéric Lamouroux, Philippe Charvot-Ruelle, Jean Yves Perret. Basé à Andernos Les bains :LFCD.

Equipements:

  • Moteur Rolls Royce C-90 14F (avec cylindres Millenium)
  • Démarreur Sky tec.
  • Hélice Sensenisch 76 AK 2 42
  • Radio Bendix King KY 97A
  • Transpondeur Bendix King KT76A

Heures totales : 2200!

 

G AFDOTYPE : Piper J3C-65

IMMATRICULATION : G-AFDO

N. DE SERIE : 2593
ANNEE DE CONSTRUCTION : 1938 (Octobre)
PROPRIETAIRE : Richard WALD
PORT D’ATTACHE : Le Plessis Belleville (LFPP)
TYPE DE MOTEUR : Continental A65-8F
TYPE D’HELICE : Sensenich W72CK42 (bois)
EQUIPEMENTS : Rien du tout

HISTORIQUE :

Construit en Octobre 1938 comme J3F-50 Cub Sport Trainer (moteur Franklin 50cv), il volait jusqu’en 1948 comme avion d’entraînement, immatriculée NC21697, chez Wilbur Air Service, Wilbur, dans l’état de Washington. Suite à un accident, l’avion sera stocké dans un grenier à Seattle jusqu’en 1977 quand il sera
restauré et nommé « Butter Cub » (un jeu de mots avec le bouton d’or).

Acheté par le propriétaire actuel à Seattle en 1987, l’avion était transporté en Angleterre en containeur ou il volait pour la première fois en Europe le jour de son 50 ème anniversaire. Suite au déménagement de son propriétaire en France, l’avion est arrivé au Plessis-Belleville en 1991. « Butter Cub » a gagné plusieurs prix aux rassemblements, notamment celui du Piper Club France à Saint-Dizier en 1994 où il méritait le prix pour l’avion avec le moins d’instruments en état de marche !

G-AOJRTYPE : de Havilland DHC-1 Chipmunk Mk 22

IMMATRICULATION : G-AOJR

N. DE SERIE : C1-0205
ANNEE DE CONSTRUCTION : 11 / 1950
PROPRIETAIRE : Gérard & Nicole Caubergs – Marien
PORT D’ATTACHE : Namur (EBNM)
TYPE DE MOTEUR : DH Gipsy Major 10Mk2
TYPE D’HELICE : Fairey Reed
EQUIPEMENTS :

  • Radio
  • Txpdr
  • Mk1 eye ball

Historique :

1950 – 1956 : WB756 : RAF (Chipmunk T Mk 10 )
1956 – 1958 : G-AOJR : Airways Aero Association
1958 – 1967 : D-EGIM : Lufthansa
1967 – 1982 : OY-DFB
1982 – 1999 : SE-BBS
1999 : G-AOJR

 

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