Joel Gros des ailes Limousines nous transmet ces photos de leur chantier en cours. C’ est la première construction réalisée sur le marbre du Piper Club France qui a été jusque là uniquement utilisé en réparation. Les tubes seront soudés d’ici la fin de l année et le marbre partira en Normandie pour une  restauration de L4.
Nous souhaitons bon courage à toute l’équipe et merci pour ces photos qui vont en faire rêver plus d’un.

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DSC03992   Alain Patrick dont nous voyons le projet bien avancé en arrière plan nous envoie cette très astucieuse manière de monter les sandows. Il y a plusieurs outils pour le faire, les deux principaux étant le système à levier qui peut très facilement fausser les supports et celui à vis sans fin plus fiable mais dans tous les cas j’ai toujours peur d’y laisser mes dents !

Petit rappel au passage: Les sandows sont vendus en deux qualités les HD (heavy duty) plus raides et prévus pour les 150HP et les standards plus mous pour les J3 plus légers. Entre les deux pour le 90hp il n y a rien l’astuce consiste donc à “croiser” c’est à dire acheter un jeu de chaque et monter ensemble un mou et un dur.

Sinon l’idéal est encore le système à ressorts compressés vendu par Aircraft spruce et wag aéro. Là, fini l’entretien et les risques de rupture.

Mais ne rêvez pas aucune de ces solutions ne vous empêchera de faire la sauterelle à l’atterrissage !!!!!!!

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Remarquez l’ingénieux haubanage qui permet de rigidifier l’ensemble avant soudage.

Toujours du très beau travail Laurent, bravo!

A ce sujet je vous rappelle que le Piper club est propriétaire d’un authentique marbre Piper qui peut être utilisé aussi bien en construction qu’en réparation. Après Belvés et Andernos où les photos ont été prises, il se trouve actuellement à Limoges pour l’assemblage d’un fuselage.

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Laurent a commencé sa construction il y a déjà  quelques années, il possède  une solide formation technique et nous réalise ici un véritable travail d’orfèvre.

Sans titre 1Il réalise même les  “fish mouth”  jonctions des tubes au tour ce qui est la perfection mais on peut aussi les réaliser plus simplement avec une meule ronde et un peu d’ adresse.

Sans titre 2Pour les ailes il a eu l’autorisation de l’OSAC de réutiliser des ailes de PA 12. A ce sujet nous ne le répéterons jamais assez : Posez toujours les questions  avant de vous lancer , n’ essayez surtout pas de jouer au plus malin et de mettre les contrôleurs devant le fait accompli. Vous trouverez à l’OSAC des gens ouverts compréhensifs et prêts à vous aider  à condition bien entendu que vos demandes soient cohérentes .

Certaines nervures des ailes ayant été endommagées Laurent les a remplacées par des nervures embouties achetées aux US chez : carlsonaircraft@att.com a moitié prix de celles revendues par univair. Ces ailes ayant des attaches symétriques comme celles des PA18 Laurent a du passer par une liasse de plans Bréand alors que s’il s était agi d’ailes de J3 avec les attaches dissymétriques il aurait pu passer par les plans du sport trainer de Wag aéro moins chers et plus complets.

Sans titre 3Laurent pousse la construction assez loin puisqu il réalise lui même toutes les petites pièces que l on peut facilement acheter toutes faites chez Wag aero ou Univair.

Sans titre 4Le soudage du fuselage est prévu pour ce début  d’année nous vous rappelons à ce sujet que le Piper club est propriétaire d’un bâti pivotant Piper pour assemblage ou réparation   à disposition des ses membres .

Sans titre 5Merci à Laurent pour ce reportage et  souhaitons lui  bon courage. Vous pouvez le contacter si vous souhaitez plus de renseignements à : laurent64yak@yahoo.fr

Encore bravo et à suivre…

 

ACALe piper Clémentine construit par des dizaines d’élèves de lycées professionnels d’Aquitaine (voir nos précédentes éditions) et qui a atterri vendredi dernier restera jusqu’à la fin de l’année au sein de l’aéro-club andernosien voire plus si affinité, mais là c’est pour l’heure une autre histoire. En attendant, il servira d’avion-école pour les jeunes inscrits en BIA (Brevet d’Initiation Aéronautique). Lire l’article complet sur le site Sud-Ouest…

IMGP3742Ca y est Clementine n est plus un tas de pièces détachées mais bel et bien un avion. Journée épuisante quelques bricoles à modifier mais avec quand même les “félicitation du jury” ça fait toujours plaisir et efface d un coup les milliers d heures passées… Encore quelques jours et ce sera le premier vol. A suivre donc…

Amicalement
Frédéric

 

Le Piper Cub « Clémentine » vient de faire sa première apparition publique à Bordeaux. Le premier vol de cet avion issu d’un projet collaboratif entre le Piper Club de France et les lycées girondins Jean Dupérier (St Médard en Jalles), Sud Gironde (Langon), de la mer (Gujan Mestras) et Taris (Peyrehorade) est annoncé au printemps 2014.

Lire l’article complet sur AéroBuzz

Clementine’s sisters

Ca sonne comme un groupe de chanteuses des années 40 mais rien à voir avec les Andrews ou les Pointers il s’agit de regrouper ici tout ce qui touche à la construction amateur.

L’avenir de notre club nous le savons passe par deux grands axes : les jeunes c’est évident mais aussi et surtout la construction ou la reconstruction de Cub. Aujourd’hui on compte en France une trentaine de projets en cours. Le but de cette rubrique est de pouvoir les mettre en rapport entre eux pour échanger des informations des adresses des pièces ou simplement leur éviter de réinventer l’eau tiède dans leur coin.

Pour l’avoir vécu plusieurs fois déjà je sais à quel point la construction est ingrate, décourageante et qu'on se sent bien souvent très seul. C’est pourquoi nous ouvrons cette rubrique d’échanges ou nous espérons que vous trouverez toutes les réponses à vos questions.

N'hésitez pas à nous envoyer les photos de vos projets , les astuces que vous avez découvert, les anecdotes ou vos coups de gueule enfin tout ce qui peut aider à faire ou refaire de nouveaux Cub.

- Frédéric Lamouroux

I love Clémentines !

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