BCPN_photoType: Piper L-4H Grasshopper

Immatriculation: F-BPCN

Historique

F-BCPN est un L-4H été construit en avril 1944. Livré à l’armée le 1er mai, il est expédié en Angleterre où il arrive pour assemblage le 25 mai 1944. Il est versé en unité le 3 juin 1944, juste à temps pour participer aux campagnes en Europe en 1944-1945, même si ses états de service ne sont pas précisément connus.

Comme nombre de ses congénères, il a été vendu à un pilote civil belge comme surplus le 19 juin 1946. En mars 1947, il reçoit son immatriculation française actuelle, F-BCPN. Il est alors aux mains de plusieurs propriétaires privés dans le sud de la France. Entre les années 50 et les années 70, il vole en montagne (Aéro-club D’Annemasse, Courchevel) et est brièvement équipé de skis.

Il sera ensuite basé à Epernay, sous les couleurs d’un producteur de Champagne, puis à Montbéliard, cajolé par Marc Philippe, un ancien Pilote de l’Aviation légère de l’Armée de terre. C’est ce dernier qui, en 1992, lui donne un nom,”Le Pacha”, et sa décoration actuelle : les couleurs des L-4 de la 1ère Armée française, l’armée “Rhin et Danube” de De Lattre.

Depuis le début de l’année 2003, Papa Novembre a quitté les paysages montagnards ; il est basé à Châteauroux. Au cours de l’hiver 2003-2004, il a été entièrement refait, par Gilles KERMARC dans le respect de sa décoration historique.Actuellement propriété de Frederic LAISNEY, il est basé à REIMS/PRUNAY.

F-BOUB

Type: Piper PA-19
Immatriculation: F-BOUB
S/N: 181422

History of F-BOUB

 

Piper – Manufacturing
Serial 18-1422
Registration 51-15422
Type L-18C
Date of Manufacture:  29NOV1951
Manufacturing site Lock Haven
Engine Continental C90-8F
Propeller Sensenich M76AK-2-42
Fuselage Number 18-1356
Weight 815 pounds
Color Yellow
Special equipment shielding, fire extinguisher, tie down rings, control locks, ezy gas drain, first aid kit, commercial safety belts, deckboard, map case, black instruments, provisions for radio, parking brakes, mixture control

 


Piper – Sales

Serial 18-1422
Registration 51-15422
Customer/Dealer MDAP
Date of sale 17DEC1951

 


 

History

 

  • 51-15422 17DEC1951 delivered
  • 18-1422 ? ALAT with code F-MAHK at some time
  • F-BOUB 25OCT1967 Dominique Jullien, Grenoble
  • 24MAY1976 Guy Rosseau, Nevron
  • 10JUN2004 Charles Aceti, Chamaret
  • 03SEP2004 Jean-Claude Sulpice, Bordeau & Jean Marc Debouit, Vimines & Pierre Bugnard, Rumilly & Jean-Pierre Charvin, Aix les Bains

 

Piper PA-19 Super Cub (privé)

F BOERType: Piper PA-18-95

Immatriculation: F-BOER
MSN: 18-1442
S/N: 51-15442

Historique

Après un an d’absence, le BOER PA19 est de retour au club (ACRIV Rennes).

Le Piper F-BOER fut livré à l’ALAT en 53. L’ACRIV racheta à l’ALAT à la fin des années 60, neuf  L-18C qui étaient en partie détruits suite à la tempête de 64, selon les dires des vieux chibanis (Pléonasme) du club. Avec ces 9 épaves, le club remis en état de vol 5 avions, et la légende du club dit que pour la première fois le type PA19 fut utilisé.

Les années passant, les Piper du club furent vendus pour des avions écoles plus modernes (tout est relatif, c’étaient des Rallye). Le BOER fut vendu à l’aeroclub d’Avranches. le club ne conserva qu’un seul PA19 le BRIK. En 95 le BRIK, fut détruit et le club racheta  le BOER au club d’Avranches.  Après quelques années d’infidélités, le BOER retournait à Rennes.

Toujours très appréciés par les pilotes,  le BOER est l’avion idéal des piperistes pour les escapades, voir des navs au long-cours : Notamment Belves, Moret, Quiberon, Arcachon, pour les rassemblements du Piper Club.

Suite à un cheval de bois et une aile cassée l’année dernière, le club a pris  la décision de restaurer le BOER. Le voici donc de retour avec un petit air de L18C dû à une livrée ALAT qu’il a peut-être arboré lors de sa première vie.

Benoit RUAL Photographe Site web: http://www.benoitrual.com

Photo Benoit RUAL Photographe (www.benoitrual.com)

Type: Piper PA 18-95

Immatriculation: F-HDPR

Surnom: “Lady Olivia”

Historique

Sorti d’usine le 22 décembre 1953 comme L-18C  S/N 18-3202

Livré à l’armée belge le 9 mars 1954 : OL-L05

Vendu à l’AC de Sarebruck le 29 juillet 1970 : D-ELFT

Vendu le 6 mai 1981 au Danemark : OY-AVT où il est entièrement refait et classé PA-18/95

Vendu le 15 décembre en Grande Bretagne: G-CDPR

Vendu le 11 juillet 2012 en France : F-HDPR

Propriétaires: Frédéric Lamouroux, Philippe Charvot-Ruelle, Jean Yves Perret. Basé à Andernos Les bains :LFCD.

Equipements:

  • Moteur Rolls Royce C-90 14F (avec cylindres Millenium)
  • Démarreur Sky tec.
  • Hélice Sensenisch 76 AK 2 42
  • Radio Bendix King KY 97A
  • Transpondeur Bendix King KT76A

Heures totales : 2200!

 

G AFDOTYPE : Piper J3C-65

IMMATRICULATION : G-AFDO

N. DE SERIE : 2593
ANNEE DE CONSTRUCTION : 1938 (Octobre)
PROPRIETAIRE : Richard WALD
PORT D’ATTACHE : Le Plessis Belleville (LFPP)
TYPE DE MOTEUR : Continental A65-8F
TYPE D’HELICE : Sensenich W72CK42 (bois)
EQUIPEMENTS : Rien du tout

HISTORIQUE :

Construit en Octobre 1938 comme J3F-50 Cub Sport Trainer (moteur Franklin 50cv), il volait jusqu’en 1948 comme avion d’entraînement, immatriculée NC21697, chez Wilbur Air Service, Wilbur, dans l’état de Washington. Suite à un accident, l’avion sera stocké dans un grenier à Seattle jusqu’en 1977 quand il sera
restauré et nommé « Butter Cub » (un jeu de mots avec le bouton d’or).

Acheté par le propriétaire actuel à Seattle en 1987, l’avion était transporté en Angleterre en containeur ou il volait pour la première fois en Europe le jour de son 50 ème anniversaire. Suite au déménagement de son propriétaire en France, l’avion est arrivé au Plessis-Belleville en 1991. « Butter Cub » a gagné plusieurs prix aux rassemblements, notamment celui du Piper Club France à Saint-Dizier en 1994 où il méritait le prix pour l’avion avec le moins d’instruments en état de marche !

G-AOJRTYPE : de Havilland DHC-1 Chipmunk Mk 22

IMMATRICULATION : G-AOJR

N. DE SERIE : C1-0205
ANNEE DE CONSTRUCTION : 11 / 1950
PROPRIETAIRE : Gérard & Nicole Caubergs – Marien
PORT D’ATTACHE : Namur (EBNM)
TYPE DE MOTEUR : DH Gipsy Major 10Mk2
TYPE D’HELICE : Fairey Reed
EQUIPEMENTS :

  • Radio
  • Txpdr
  • Mk1 eye ball

Historique :

1950 – 1956 : WB756 : RAF (Chipmunk T Mk 10 )
1956 – 1958 : G-AOJR : Airways Aero Association
1958 – 1967 : D-EGIM : Lufthansa
1967 – 1982 : OY-DFB
1982 – 1999 : SE-BBS
1999 : G-AOJR

 

FGKBJ2IMMATRICULATION : F-GKBJ
TYPE : Piper PA-12 S
N. DE SERIE : 12-3521
ANNEE DE CONSTRUCTION : 1947
PROPRIETAIRE : André  GOND
PORT D’ATTACHE :  Nancy-Essey
TYPE DE MOTEUR : Lycoming 0290D2 ( 135cv)
TYPE D’HELICE : SensenichM74DM6-54
EQUIPEMENTS :

  • VHF King 97A
  • ATC Collins mode C 950 TSO
  • RDBA Narco ELT 10/GPS Garmin90

Historique :

Galerie photo:

F PPCF

Projet sur une base Wag aéro construit par Fernand Perret repris et modifié par Roland Forthoffer avant d ètre racheté par Centen’air 2010 en 2010 dans le cadre d’un partenariat avec le rectorat de Bordeaux et le Piper club France le but étant de faire travailler 6 lycées professionnels d’Aquitaine à la construction . Le nom Clémentine at été choisi en hommage à Clément François décédé quelques temps auparavant et les trois dernières lettres de l’immatriculation PCF signifiant Piper Club France (et non pas…).La décoration reprend la livrée standard des J5C: orange Cruiser avec hook beige . Pour des raisons administratives ce projet a été enregistré sous plans Bréand BA5.

Propriétaire : Frédéric Lamouroux ,qui a rachete le programme à centenair’2010,lors de l’abandon du programme, afin de poursuivre le projet initie par PIPERCLUBFRANCE.

  • Moteur Continental C-90 14F
  • Démarreur Delco Remy
  • Hélice Mac Cauley 1A101DCM
  • Radio Becker AR3201
  • Transpondeur Bendix King KT 76
  • Premier vol réalisé le 18 juin 2014
  • Basé à Andernos les bains (LFCD)
  • Heures totales: 132.

 

VoeuxChers amis,

Je vous souhaite  au nom de tout le bureau un joyeux Noël et une excellente  nouvelle année.

Cette année qui  s’avance sera placée sous le signe du changement puisque vous le savez j’ai décidé après dix ans de présidence de passer la main tout en restant bien entendu très actif au sein du club.

Le premier janvier verra également la naissance de notre nouveau site internet et je félicite au  passage Bertrand Brown pour l’excellent travail réalisé. Ce site que nous avons voulu plus simple et plus convivial sera enrichi de nouvelles rubriques comme la boutique ou  les “Clementine’s sisters” dédié à la construction  amateur ou à la restauration de nos Cub passage obligé pour l’avenir de notre club.  Ce site est avant tout le votre alors n’hésitez pas à l’enrichir de vos témoignages récits ou simplement photos.  Vous verrez que la page d’accueil est un diaporama de  photos de Piper et nous aimerions y faire découvrir vos avions ou vos meilleurs clichés.

Bien évidemment la vie de notre club est avant tout riche de nos rencontres et c’est pourquoi nous espérons vous retrouver toujours plus nombreux à nos rassemblements déjà programmés dans le bulletin  71 ou à 20000 lieues dans les airs à Amiens le 24 avril ; cette liste n’étant bien entendu pas limitative et n’attendant que  vos nouvelles propositions.

Que cette année soit la mise en palier pour 2016 qui marquera les 30 ans du Piper Club France.

Guy Fourdrain (Toujours président!)

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