CHATELLERAULT LFCA      (86)

RASSEMBLEMENT  AVIONS  A TRAIN CLASSIQUE

Amateur, collection, CDN, ULM, vous êtes tous conviés

Même si vous n’avez pas de train classique

Samedi  3 septembre 2016

Contact: Jean-René PIHERY  / 06 12 54 36 03 /  pihery.ledoux@wanadoo.fr

Merci de transmettre cette informations à vos amis et /ou de l’afficher dans votre aéroclub préféré.

Aérodrome Ephémére au CROTOY – projet des 30 avril et 1 mai 2016

Philippe MORINIERE notre Directeur Régional au PIPER-CLUB France poursuit malgré les derniers événements , notre projet de créer sur la plage du CROTOY, un
aérodrome éphémère et ce afin de pouvoir poser des CUBS sur la plage dans le cadre des commémorations de la création de l’Ecole de pilotage des Frères CAUDRON. Pour l’instant réservez ce week-end au cas où avec le concours de la ville du CROTOY et de toutes les instances locales, cette manifestation soit autorisée !

L’EASA a préconisé que la visite médicale d’aptitude au pilotage pour les licences LAPL soit réalisable par tous les médecins généralistes, les médecins de famille, les médecins traitants.

En France, le Conseil Médical de l’Aviation Civile (CMAC) et la DGAC ont milité pour que les LAPL soient soumis à la visite médicale dite “Classe 2”, déjà en vigueur pour les pilotes PPL.

L’argument avancé par la DGAC et le CMAC est le niveau de sécurité garanti par la visite médicale Classe 2, par ailleurs alourdie depuis peu d’un questionnaire médical aussi complet que celui présenté aux pilotes professionnels et pilotes de ligne.

Le Royaume-Uni, dont les statistiques d’accidents sont semblables aux statistiques de la France, a accepté que les médecins généralistes délivrent l’aptitude médicale des LAPL.

Le projet du Royaume-Uni est même d’harmoniser les visites d’aptitude médicale des pilotes PPL et LAPL avec la visite médicale anglaise du permis de conduire automobile.

Il est clairement établi, notamment par les études menées par la CAA (Autorité de l’Aviation Civile Britannique) et par les rapports du BEA français, que la cause médicale est statistiquement insignifiante dans les accidents aériens. Les chiffres sont comparables à ceux d’autres activités sportives ou de loisir, comme… la natation ou l’équitation.

Lorsque la cause médicale d’un accident aérien est avancée comme hypothèse d’explication, il est aussi établi que la visite médicale n’aurait pas permis de détecter cette cause médicale.

La cause médicale n’étant pas une cause démontrée d’accident aérien, il nous semble urgent de militer massivement auprès de la Direction Générale de l’Aviation Civile pour que les pilotes privés français puissent bénéficier des préconisations de l’EASA.

Nous vous proposons de signer cette pétition qui sera transmises aux instances compétentes. Diffusez largement auprès de vos contacts, de vos membres dans les aéro-clubs, et n’hésitez pas à partager la pétition sur les réseaux sociaux.

L’union fait la force, la complexification ne fait rien de bon pour le développement de l’aviation de loisirs en France. Il est temps que les pilotes privés français se mobilisent pour bénéficier de conditions de pratique du pilotage conformes aux préconisations de l’EASA ! Ce travers franco-français du parapluie grand ouvert ne sert qu’à pénaliser et ralentir toute activité.

Air et Aviation

Rejoignez-vous sur https://www.facebook.com/groups/193596037409330/
https://secure.avaaz.org/fr/petition/DGAC_CMAC_FFA_Pour_une_visite_medicale_PPL_et_LAPL_allegee/?tAXgxdb

affichette pilote BDBonjour , ce courriel pour vous rappeler que le 19 Septembre 2015 se déroulera sur l’aérodrome de  Rion des Landes LFIL  : le Rassemblement annuel de machines volantes  !
Nous comptons sur votre présence, merci de vous inscrire au repas de midi (voir affiche jointe) avant le 12 Septembre.
Salutations aéronautiques.   Pierre MATRA pour Nord-Aéro.

Affiche Rassemblement 19 Septembre 2015

32 Oldtimer

Vous êtes cordialement invité au 32ème Old Timer Fly-In organisé sur l’aérodrome de Schaffen-Diest du 14 au 16 août 2015. Il s’agit aussi du 32ème rassemblement, en dehors des frontières italiennes, des avions du type RONDONE, FALCO, NIBBIO, PICCHIO et SF260 construits par l’ingénieur Stelio FRATI.

Vous trouverez ci-joint les documents d’inscription et de règlement.

2015 CALLSIGN EBDT

2015 ENTRY-FROM

2015 Important instructions

2015 UITNODIGING FLY-IN (FRANS)

Notre éventuel futur Président : Fréderic LAMOUROUX ayant retrouvé une bonne vision j’ai donc le plaisir de vous confirmer notre prochaine AGE du vendredi  19 juin 2015 à 18H00 sur l’aérodrome de RION DES LANDES.(LFIL) Je remercie l’équipe d’ANCENIS qui avait organisé l’AGE du 18 avril, que j’ai dû reporter, faute de bonne vision !!!!!!!

Six CUB devraient débarquer en Normandie le samedi 6 juin départ de LESSAY ( LFOM) 11H00 atterrissage pour déjeuner à FALAISE(LFAS) vers 13H00, je lance demande autorisation .

Rassemblement RION DES LANDES des 19, 20 et 21 juin  2015.

Pour ceux qui souhaitent loger à l’hôtel « Les Jardins du Lac»,  728 allée de Christus 40990 ST PAUL LES DAX   0558900989  cerise.dax@exhore.fr,  il ne reste que 03 chambres de pré-réservées jusqu’au 15 mai.

Pensez à envoyer votre fiche d’inscription à Martine,  nous en avons besoin pour valider le nombre de repas (un mois avant dans un premier temps et 15 jours avant nombre définitif). Un mois avant le rassemblement, Martine enverra la liste des participants à ceux qui ont envoyé leur fiche d’inscription, si vous voulez vous regrouper pour venir à RION.

Retardataires, pensez à votre cotisation.

Pour répondre à la demande de certains adhérents :

  • Pour ceux qui n’ont jamais demandé leur code d’accès pour la partie réservée aux membres, il leur est envoyé lorsque la cotisation 2015 est payée.
  • Pour ceux qui l’avaient demandé les années précédentes, le code d’accès sera supprimé si la cotisation 2015 n’est pas payée le 30 juin.A  bientôt ,  GUYa7

AFFICHE CHOUCROUTE AIRPORT 2015-6Bonjour à tous

Le programme pour la deuxième « Choucroute airport »  d’Aviatik commence à prendre forme.

Notre « Choucroute Airport » qui se veut un rendez vous annuel  le dernier weekend de juin, a pour objectif d’accueillir des pilotes privés ou professionnels et membres d’aéroclubs venant de tout l’hexagone pour leur présenter la plateforme de Mulhouse Habsheim  ( LFGB) ,l’occasion d’une découverte de la région Alsace.

Nous profiterons de ce rendez vous, pour faire une présentation du savoir-faire Alsacien.

 

SAMEDI 27 juin midi : Choucroute royale avec la participation de la confrérie de la choucroute.

SAMEDI 27 juin soir : Tarte flambée  de Philippe Farrugia Ambassadeur de la tarte flambée au marché

de Noël de Tokyo

DIMANCHE  28 juin       Baptêmes d’hélicoptères, d’ULM,  d’autogires et promenades aériennes.

 

Tout le weekend exposition d’avions – Ulm Gray – SKYLANE , VL3 Evolution , J-RO  – ACR  SPORSTAR

Exposition de photos   de Tristan Vuano   ( avuedecoucou.com )

de dessins de Jean Michel Mateo (flickr.com/photos/jm.mateo )

et  Benjamin Grunenwald

 

Restauration tout au long de la journée

Hôtels à Proximité et camping sur place .

Pensez à réserver pour la choucroute : sur notre site  aviatik68.fr  –  face book : aviatik mulhouse –

contact@avaitik68 .fr – ou 06.06.56.46.81

 

A bientôt

AVIATIK MULHOUSE

AEROPASSION

aviatik68.fr

contact@aviatik68.fr

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RSA Nav

LE RSANAv

Depuis sa création en 1947, le Réseau du Sport de l’Air, devenu depuis la Fédération RSA, oeuvre pour la défense de ses membres, constructeurs amateurs et restaurateurs d’aéronefs. Grâce à ses efforts, le RSA a grandement contribué à la création du contexte réglementaire actuel qui offre un grand espace de liberté aux propriétaires d’aéronefs sous certificat de navigabilité restreint.
Pour augmenter encore le service rendu à ses membres, la Fédération RSA a créé en 2012 le RSANav, association agréée suivant les dispositions de l’Arrêté du 2012-01-16 permettant l’agrément d’un organisme pour la gestion du maintien de la navigabilité (partie M sous-partie G), pour le renouvellement des certificats de navigabilité et pour l’acceptation des programmes d’entretien des aéronefs de l’annexe II (il s’agit principalement des aéronefs volant sous certificats de navigabilité restreints).

A/ AGREMENT DU RSANav

1/ Le RSANav a été agréé comme:
– organisme de Gestion du Maintien de la Navigabilité (partie M sous-partie G) le 2013-07-18
– organisme pour le Renouvellement des Certificats de Navigabilité le 2013-10-03; le Supplément au Manuel de Gestion de Navigabilité du RSANav autorise le renouvellement des certificats de navigabilité restreints (CDNR, CNRA, CNRAC, CNSK et LP-EASA “ex-CDNR”)
– cette approbation a été étendue le 2014-12-19 à l’acceptation et l’enregistrement des programmes d’entretien.
2/ Le RSANav est donc habilité à procéder aux examens de renouvellement du titre de navigabilité des aéronefs en certificats restreints (CNRA, CNRAC, CNSK, CDNR) et à faire des recommandations pour les aéronefs sous Laissez-passer EASA. Cependant, les examens de classification des aéronefs ainsi que le renouvellement des titres échus depuis plus de 6 ans restent de la compétence exclusive de l’OSAC.
3/ Le RSANav est également habilité à enregistrer les programmes d’entretien pour les CNRA et CNRAC et à accepter les programmes d’entretien des CNSK, CDNR, LP EASA et certains CNRAC dits complexes.

B/ FONCTIONNEMENT DU RSANav

1/ Le RSANav est une association Loi de 1901, membre de la Fédération RSA; seuls les membres de la Fédération RSA peuvent être membres du RSANav (au tarif “membre d’un Club RSA”) et ainsi bénéficier des services offerts.
2/ Le RSANav a formé et qualifié 38 PEN (Personnels d’Examen de Navigabilité) qui peuvent intervenir sur tout le territoire métropolitain; la plupart sont qualifiés sur tous les modes de construction: bois et toile, métallique, composites.
3/ Le fonctionnement du RSANav repose sur le bénévolat (hors le webmaster), ce qui lui permet de proposer à ses membres des visites de renouvellement à un prix modéré.
4/ En 2014, le RSANav a procédé à environ 300 examens de renouvellement et en prévoit 450 en 2015.

C/ DOMAINE D’ACTIVITE DU RSANav

En 2013, il y avait en France environ 3200 propriétaires d’aéronefs en certificats restreints dont 1000 sont le constructeur de leur appareil (3/4 de CNRA, 1/4 de CNSK et quelques CNRAC reconstruits).
Répartition des aéronefs répertoriés en certificats restreints:
– 1800 CNRA (58 %)
– 480 CDNR (15 %)
– 380 CNRAC (12 %)
– 370 CNSK (12 %)
– 100 LP-EASA (3 %)
En comparaison, la flotte d’aéronefs légers en certificat “normal” est de 7300 appareils.
Il y a plus de 2000 dossiers de construction ouverts à l’OSAC, essentiellement des projets de CNRA dont une proportion importante est probablement abandonnée puisqu’on ne compte qu’environ 80 mises en vol chaque année.

D/ PROCEDURE DE RENOUVELLEMENT DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE

La procédure de renouvellement est expliquée en détail sur le site du RSANav (http://www.rsanav.aero/ )
1/ Le propriétaire de l’aéronef doit être adhérent du RSA et adhérer au RSANav
2/ Il reçoit alors ses identifiants pour “créer” son aéronef sur le site
3/ Remplir toutes les informations sur l’aéronef et télécharger les scans des documents de navigabilité:
– certificat d’immatriculation
– certificat de navigabilité (recto-verso)
– dossier CNRA / CNRAC / CNSK
– fiche de pesée datant de moins de 5 ans
– LSA
– déclaration d’entretien
– programme d’entretien enregistré ou approuvé
Pour les LP-EASA, il sera demandé aussi l’attestation de paiement redevance.
4/ Faire une demande de renouvellement en ligne; il existe une période d’anticipation de 2 ou 3 mois selon le CdN.
5/ Après vérification du dossier, le Responsable de Navigabilité affecte un PEN pour la visite
6/ Le PEN et le propriétaire de l’aéronef conviennent d’une date de visite; en 2014, les visites ont eu lieu en moyenne 20 jours après la demande.
7/ La visite de renouvellement dure environ 2 h; le PEN vérifie la validité des documents de l’aéronef et examine l’appareil.
8/ Si une non-conformité documentaire ou physique est détectée, le PEN notifie un écart:
– un écart de niveau 1 est une non-conformité documentaire grave ou un défaut de l’appareil compromettant la sécurité des vols; il entraîne la suspension de la visite et la notification de suspension de la navigabilité de l’appareil; la visite reprendra après correction de la non-conformité mais la durée de validité du CdN sera réduite (de 3 à 1 an ou de 1 an à 6 mois selon les cas);
– un ou deux écarts de niveau 2 sont acceptables mais le propriétaire doit s’engager à les corriger dans un délai de 1 à 3 mois; la correction des non-conformités doit être démontrée au PEN avant la fin du délai accordé (photo, attestation);
– s’il y a plus de 2 écarts de niveau 2, la durée de validité du CdN est réduite (de 3 à 1 an ou de 1 an à 6 mois selon les cas).
9/ Dans tous les cas, la mention appropriée et la nouvelle date de validité sont apposées sur le certificat de navigabilité.
10/ Pour pouvoir à nouveau passer par le RSANav pour la prochaine visite de renouvellement, le propriétaire doit rester continûment membre cotisant du RSA et du RSANav. En effet, la cotisation annuelle au RSANav couvre les frais fixes de l’organisme (dont les importantes redevances de surveillance de l’agrément par l’Autorité) tandis que les frais de visite couvrent les frais variables.

E/ COÛT DU RENOUVELLEMENT DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE

Pour 2015, la cotisation annuelle RSANav est à 50 €.
La participation aux frais de visite est de 100 €, qui incluent un déplacement routier du PEN jusqu’au lieu de visite dans un rayon de 50 km autour de son domicile. Au-delà, les km supplémentaires sont à la charge du propriétaire sur la base de 0,30 €/km plus les péages routiers éventuels. Les calculs de distance sont effectués automatiquement par Google Map.

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